据壹航运获悉：由于行业巨头们频繁的并购活动，去年全球码头运营商（GTO）的“排行榜”发生了重大变化。

德鲁里最新的全球集装箱码头运营商年度回顾和预测报告：“虽然德鲁里排行榜上的GTO总数保持不变，仍为21家，但到2023年，其构成发生了重大变化。”

数据显示，自去年以来，七家最大的港口运营商的地位有所加强，经股权调整后，它们目前总共处理了全球40%以上的港口吞吐量。

新加坡的 PSA International 位列第一，来自中国的招商港口 China Merchants Ports 和中远海运港口 China Cosco Shipping 分列第二第三；马士基的 APM Terminals 跌至第四；第五则是来自迪拜的 DP World，李嘉诚家族的和记黄埔 Hutchison Ports排名第六；MSC集团位列第七。

该报告的作者、德鲁里港口和码头高级分析师Eleanor Hadland表示：“七个最大的GTO，在2023年经股权调整后的吞吐量均超过4000万标箱。”

“虽然一些较小的港口运营商明确表示他们打算扩大投资组合，但想要缩小与大型港口运营商之间3000万标箱的差距，机会仍非常有限。”

德鲁里表示，阿达尼Adani是新进入者中排名最高的，以 650 万标准箱的权益调整后吞吐量排名第 13 位。随着国际发展推动印度市场强劲增长，这一排名有望在明年有所提升。

同时，德鲁里预计 AD Ports 和赫伯罗特的排名将在 2024 年有所提升，届时他们 2023 年收购的全年影响将得以显现。

据了解，去年，21 个全球港口运营商经股权调整后的吞吐量年增长率为 2.3%，远高于全球港口吞吐量 0.3% 的增幅。

与此同时，码头运营商的收入喜忧参半，拥堵相关仓储收入恢复至疫情前的正常水平，抑制了通胀挂钩关税上调带来的额外收入。

然而，德鲁里的全球集装箱码头收入指数（衡量每标准箱收入的季度变化）在去年第四季度同比增长0.2%，德鲁里将其归因于美国的强劲需求。由于红海危机的连锁反应，这一趋势在今年第1季度加速，同比增长7.3%，增加了与拥堵相关的存储收入。

Hadland补充道：“虽然港口拥堵开始缓解，但进口主导市场的消费需求复苏将继续为指数中全球运输企业报告的平均收入提供支持。”