据壹航运获悉：总部位于迪拜、专注于俄罗斯航线的CStar Line正在削减其大部分远东-俄罗斯支线服务，并转向利润更丰厚的红海航线。

CStar Line to cut Russia feeder services for more-profitable Red Sea routes

根据Alphaliner的说法，CStar Line将停止其Far East-Far East 1（FEFE1），Far East-Far East 2（FEFE2）和Far East-Far East 4 （FEFE4）等三条中俄航线。

这些航线连接俄罗斯东方港（Vostochny）和中国的港口，由五艘支线船提供服务。

CStar Line旗下釜山-东方港之间的“Far East-Far East 3”（FEFE3）往返航线将继续运营。

据了解，去年夏天，一家名为“CStar Line”的新船公司横空出世，快速杀入集装箱运输市场，并且该公司还是由集装箱班轮业资深人员--前马士基高层掌舵！

值得注意的是，CStar Line是瞄准因制裁而被干线运营商放弃的俄罗斯航线的利基公司之一。

并且，刚成立不久，这家船公司便推出了16条航线，这16条航线中，包含6条中俄航线，在国内挂靠的港口包括广州南沙、深圳盐田、厦门、太仓、上海、宁波、日照、青岛、天津新港、大连等。

然而现在，CStar Line开始转向利润更加丰厚的红海航线。

据悉，该公司已经开通了一条不定期的中东-红海航线“Middle East-Red Sea 1” (MER1) ，使用1600 Teu船，CStar Fevroniya轮和CStar Peter轮，挂靠杰贝阿里、吉布提、吉达、吉布提和杰贝阿里，航程20天。

Linerlytica分析师Tan Hua Joo表示，俄罗斯远东航线对小型航运公司来说不太可行，他指出，CStar Line继续提供从远东、印度次大陆和东地中海出发的俄罗斯航线，途径黑海和波罗的海。

Tan表示：“对小型船公司来说，远东航线没有利润，CStar Line正将重点转向利润更高的红海。”

与其他机会主义的新来者一样，CStar Line运营着14艘900至2700 Teu的船只，填补了去年10月胡塞武装开始袭击船只后，远离红海的干线运营商留下的空白。

另外，对俄罗斯的制裁也使进出俄罗斯的货物变得困难，尤其是在海上。

今年2月，俄罗斯码头运营商东方港码头(Vostochnaya Stevedoring)受到制裁，该公司在东方港码头(Vostochny)经营着四个集装箱泊位。因此，由于可供选择的港口有限，托运人只好通过铁路运输货物。