今天咱们就来聊聊，为啥电车会让普通汽修厂日子不好过，以及
汽修行业未来又该咋办。
一、电车普及带来的麻烦事儿（一）维修需求大幅减少以前的燃油车，发动机、变速箱这些零件又多又复杂，光换机油、滤芯这些保养项目，就占了汽修厂大部分生意。可电车靠的是电机和电池，结构简单多了，很多传统保养项目都用不着。而且，电车的电机系统故障率比燃油车发动机低不少，就算有点小毛病，大多升级下软件就行，不用像以前一样大修硬件。
（二）车企售后政策 “卡脖子”现在不少电车品牌，像蔚来、比亚迪，都搞 “三电系统终身质保”，听着挺好，可条件是必须一直在官方渠道保养维修，不然质保就没了。比如说比亚迪，要是不在官方换电池，质保直接失效，这一下子就把好多维修生意从第三方汽修厂抢走了。另外，电车运行数据都在车企后台，故障诊断得用品牌专用设备，第三方汽修厂根本拿不到技术权限，想修也没辙。
（三）技术和成本难题想修电车，得有高压检测仪、电池拆解台这些专用设备，改造一个维修工位就得花 15 - 20 万，小汽修厂哪有这么多钱。而且，以前的汽修师傅都是修机械的，现在修电车得懂高压电路、电池管理系统这些新知识，可全国新能源汽修人才缺口超过 80%，人才太难找了。
二、为啥车越来越多，汽修厂却越来越少（一）新能源车抢走传统业务现在新能源车越来越多，2025 年，有些一线城市新能源车占比都到 70% 了。可新能源车每年保养维修费用，只有燃油车的 40%。虽说现在燃油车数量还是多，有 3 亿辆左右，但新车换得快，车龄变小，大修的需求也少了。
（二）连锁品牌和 4S 店来 “抢生意”途虎、天猫养车这些连锁品牌，服务标准统一，价格还透明，好多车主都爱去。2024 年，连锁品牌市场份额都超过 35% 了，街边小汽修厂的客人少了 20% - 30%。还有 4S 店也来凑热闹，为了抢售后市场，推出保养套餐折扣，像大众 ID. 系列保养套餐一年才 299 元，小汽修厂哪能比啊。
（三）环保政策 “加速洗牌”以前燃油车维修产生的废机油、滤芯啥的，处理起来越来越严格，小汽修厂每年光是合规处理这些东西，就得增加 8 - 12 万成本，好多都扛不住关门了。另外，像北京、上海这些大城市，觉得汽修厂不是核心产业，2024 年，一线城市汽修厂数量减少了 18%。
三、汽修行业的出路和未来趋势（一）主动求变的生存之道有些汽修厂已经开始行动了，像重庆有家汽修厂，花了 50 万改造维修工位，专门给网约车换电池，换一次能赚 3000 块。还有深圳的一些门店，把场地改成 “充电站 + 快修” 模式，一边给车充电，一边做简单维修，每天充电收入能多 500 块。
（二）政策和市场带来的机会从 2025 年开始，好多地方政府为了解决新能源汽修人才短缺问题，对参加新能源汽修培训的人，每人补贴 5000 元。特斯拉也开始试点授权第三方维修点，不过加盟费挺高，要 50 万左右，只有实力强的大汽修厂才有机会。
（三）行业变化趋势现在汽修行业并购越来越多，2024 年并购案例比以前多了 40%，连锁品牌靠收购小汽修厂快速扩张。还有些倒闭的汽修厂，改成了 “社区快修站”，专门做轮胎、钣喷这些简单又常用的业务，不过利润不高，只有 10% 左右。
四、总结虽说汽车总数还在增加，可新能源化、服务连锁化、政策合规化这三个趋势，让传统汽修厂生存空间越来越小。以后汽修行业可能会变成 “哑铃型”：一头是占市场份额 60% 以上的头部连锁品牌；另一头是满足基础需求的社区小微服务点；中间的传统汽修厂，估计 2025 - 2030 年得减少 50%。2024 年，全国汽修厂数量就比上一年少了 12%，街边店关店率达到 25%。新能源车维修店平均产值只有燃油车维修店的 40%，不过成功转型的门店，利润能提高 30%。
给小汽修厂的建议：可以联合起来成立区域维修联盟，一起分担设备和培训成本；也可以专注一些细分领域，比如电池回收、汽车改装，避开大家都在做的普通维修业务，这样或许能在这个变化的行业里找到生机。
