一凡 发自 六角大楼

智能车参考 | 公众号 AI4Auto

内外双修比亚迪，现在全面发力智驾了。

刚刚上市了两款车：

新款海豹，搭载全球量产最高转速电机，价格区间为17.58-23.98万元。

海豹 07 DM-i，搭载最先进插混系统DM 5.0，价格区间为13.98-19.58万元。

电动化，一如既往的领先。

同时，比亚迪开始把智驾当卖点了。

主品牌首搭激光雷达，自研L2+级智驾上车海豹，只要21.68万元，实现城区NOA。

而就在比亚迪首款激光雷达车型上市的当口，比亚迪高端品牌方程豹，在智能化上还曝出了一条人民群众喜闻乐见的进展：

两大深圳硬科技代表玩家：比亚迪，华为，再次强强联合了。

△2020年，余承东与王传福在比亚迪汉中

比亚迪的智驾，目前什么水平，能够让比亚迪当作卖点，在发布会上大谈特谈？

海豹搭载的这套L2+级智驾，方案名为天神之眼DiPilot 300，整套系统从域控到算法都由比亚迪自研，具备城市领航、高速城快领航、自动泊车、代客泊车等功能。

其中城区NOA在“功能覆盖”的城市，可实现路口自主转向、无保护左转、行人两轮车礼让和感知躲避锥桶等。

高速领航在功能覆盖的道路，可实现自主超车/变道、自动上下匝道、自主跟车。

从功能实现来看，有城区NOA，因此比亚迪智驾可以算作第二梯队。

而且绝对是第二梯队中，最有潜力的种子选手，能更快地实现“全国都能开”，跃居第一梯队。

毕竟，比亚迪既有充足的资金，能够投入算力基础设施建设，又手握海量的车子，能获得海量的路测数据。

而算力和数据，恰恰是影响智驾算法迭代的两大核心要素。

因此，比亚迪的智驾，当下够用未来可期。

比较难得的是，智驾上车并没有过多拉高车价，甚至更低了。

海豹顶配车型四驱智驾版，相比老款电池只少了不到2度电，价格却低了一万元。

天神之眼上车海豹只是第一步，刚刚完成技术迭代的比亚迪，后续一定会陆陆续续发布更多新车，并借此机会，推出各自的智驾版。

而后续车型的智驾版会定多少，体验上去了，价格会不会跟着上去，新款海豹就是参考。

那么，刚刚上市的这两款车，应该怎么选呢？

两款车看着挺像，实际各有千秋。

首先来看两款车的动力系统，也是此次的主要升级点。

先说海豹的“三电”，电机转速全球量产最高，高达23000rpm，不是所谓预研，或者实验室数据，现在就上车，现在就能用。

高转速电机加持，这使得海豹车速最高可达240km/h，最快零百加速3.8s。

补能方面，新款海豹搭载了全域800V高压平台，采用智能升流快充技术，将充电电流和整车电流解耦。

比亚迪介绍称任意电压平台下，均可充分发挥公共直流充电桩180kW的能力，10-80%SoC的充电时间仅需25分钟。

续航方面，入门版续航510km，最高续航650km，满足日常通勤。

另一款车，海豹07 DM-i搭载的则是大家比较熟悉的DM-i 5.0，亏电油耗3.4L/100km，满电满油续航仍然超2000km，比亚迪介绍称一箱油可以从深圳开到北京，最快零百加速6.9秒。

然后是外观上，两车宽高接近，但海豹07 DM-i更长，车长接近5米，海豹则是4.8米。

但进入车内会发现，尺寸上的差距，空间感受并不太明显，主要体现在了后备箱容积上。

海豹07 DM-i(如图下半部)的后备箱更大，但海豹同时还有个前备箱，很好地补充了存储空间上的差距。

抬头看车顶，两车设计也不同。

海豹07 DM-i采用分段式天窗，支持语音控制。

新款海豹则是一体式玻璃天幕。

然后往前看，前排中控布局也比较相似，但海豹全系中控屏都是15.6英寸，而海豹07 DM-入门版是12.8英寸屏。

除了静态方面，驾控上两车用料也不同。

两车都搭载了FSD可变阻尼减震器，不过海豹是前双叉臂后五连杆，海豹07 DM-i则是前麦弗逊后多连杆。

值得一提的是，这两款轿车，都考虑到了家用属性。

两款车后排左右两边都配有儿童座椅接口，中间放倒后有个杯架，方便放奶瓶和小物。

两款车价格如下：

从定价来看，海豹07 DM-i这款车显然是奔着同级合资燃油车去的。

共有5款车型，起售价13.98万元，价格对齐雅阁迈腾凯美瑞，比它们更长，比它们更省：

5款车型差别主要是纯电续航以及舒适性配置方面。

豪华型及以上配有迎宾踏板、天窗电动遮阳帘、前排通风加热、后排隐私玻璃以及50W快充。

顶配车型还支持后排座椅通风加热，疲劳监测，自动泊车以及前方横向碰撞预警、制动和拨杆变道。

新款海豹则是四个车型，从车型命名就能看出，差别主要在续航以及智驾能力：

现在下定还有以下权益：

如果追求操控，没有纯电车出行焦虑，想尝鲜比亚迪的智驾，可以考虑新款海豹。

如果暂时不考虑入手纯电车，还是更偏向买一辆B级燃油轿车，那在看合资竞品前，不妨体验一下海豹07 DM-i。

除了车子本身之外，比亚迪“双豹”上市的历史节点也值得关注。

从整个市场来看，根据中国汽车流通协会数据，2024年7月，常规燃油乘用车零售汽车84万辆，新能源乘用车市场零售汽车87.8万辆。

7月新能源乘用车国内月度零售渗透率达51.1%。

新能源车辆正式成为主流，新能源取代燃油车的时代到来了。

对比亚迪来说，刚刚达成了新的历史里程碑：

第800万辆新能源汽车下线。

所以，无论是外部市场，还是内部发展，比亚迪都来到了新的阶段，呼唤新的目标。

从产品升级，结合发布会上比亚迪多位高层的发言来看，这个新目标，毫无疑问就是“在智能化上提质提速”。

千亿研发投入，万人研发团队，多年积累之下，比亚迪左手E平台纯电，右手DM混动，在浩浩荡荡的新能源浪潮中，打遍天下无敌手，销量一路狂飙突进。

遥遥领先，远远超越。

用余承东的新旧Slogan形容比亚迪在电动化上的成绩，十分贴切。

而余承东本人和他的Slogan，或许未来又要出现在比亚迪的发布会现场了。

△余承东与王传福在2020年汉发布会上

据晚点Latepost报道，方程豹豹8的部分车型，将使用华为智能驾驶。

截止目前，比亚迪尚未对此回应。

然而一切有迹可循。

今年6月底，方程豹总经理熊甜波曾现身问界M7 Ultra发布会，与余承东下场休息时仅隔一个座位。

随后，在7月的沟通会上，熊甜波透露：

豹 8 在智驾体验上，会带来新的惊喜。

惊喜就是：这个时代的电动化与智能化双雄，要强强联合了。