最近，国产车企要求供应商降价的新闻，登上了热搜。还有不怕事儿大的博主，整理出了车企付款周期大比拼，结果显示：特斯拉的付款周期较短，而国产车企的付款周期普遍较长。于是，也有了国产车企压榨供应商的传闻。

进入新能源以来，主流国产车企的销量持续猛增，市占率也直接突破了50%，在刚刚过去的10月，市占率更是达到了接近70%，是国内市场唯一实现同比猛增的系别，形成鲜明对比的是，除了德系维稳，日系、韩系和美系，均存在较大幅度的同比下滑。

不过，销量猛增的背后，是整体欠佳的盈利能力，这也和持续升温的价格战有直接关系，用价格换销量的经营策略，已经开始出现反噬。

就拿上半年利润来说，包括比亚迪、吉利、蔚小理、广汽、上汽、北汽、长城等在内的18家车企利润之和为488亿元。而同期丰田公布的数据是1253亿元，大众为795亿元，基本相当于丰田的1/3，大众的1/2，就连近几年日子不太好过的通用，也有421亿的利润。

换句话说，虽然国产车企的销量在增长，但利润却少的有些可怜，随之而来，压力也给到了供应、营销、制造等各个环节，最近今年，不管科学降本还是技术降本，已经成为了国内市场的主旋律。

接下来该怎么办？价格战显然不是良药，短期来说，消费者可能会获得实惠，用更少的预算购买到新车，但是在高压的降本节奏下，质量和品质是否能够得到保障是要画问号的。同时，品牌与新车的价值，还是要靠用户认可度来实现，而不是单纯的性价比。想实现真正的良性运转，国产品牌或许还有很长一段路要走。