【文/财圈社&道哥说车 麻建宇】“我认为是各个品牌现在都还有梦想”，对于内卷的成因，北汽股份副总裁北京销售公司总经理彭钢在接受《财圈社&道哥说车》采访时表示，大家都希望自己能够快速地成长起来，有机会站在汽车行业的头部。

毫无疑问，在行业内卷至白热化的今天，彭钢对“内卷”的分析更加正能量一些。前不久，具有“承前启后”功能的2024广州车展上，依旧到处弥漫着价格战的气息，怒降10万的威然、新XT6，9.98万交个朋友的逍客，叠加各种权益的造车新势力产品……

“价格战何时结束”的答案，在此次车展上仍没有出现。广州车展期间，《财圈社&道哥说车》作为老炮智库成员单位也在“老炮访谈间”就内卷、价格战以及未来市场走向等问题与多个车企高管进行了交流，有关价格战，他们一致认为会回归理性，但对“何时结束”仍做不出判断。

那么国内汽车市场的内卷、价格战，又将造成什么后果呢？是一些有梦想的企业站在了行业头部上演“天道酬勤”还是“劣币驱逐良币”行业一片混乱？不过，说起来，行业的内卷可能也不全是坏事，至少我们看到了更多有新意的产品，也看到了暂时还在增长的汽车市场。

内卷是因为大家还有梦想 价格战中受伤的是发展中品牌

随着电动化、智能化的变革以及自主品牌的崛起，国内汽车市场发生了天翻地覆的变化，自主品牌想吞下更多的份额、合资品牌想守住过去的地位，造车新势力想趁势而起，在此背景下，国内汽车市场竞争变得异常激烈，甚至还引发出了新名词——淘汰赛。

（彭钢）

如果站在车企的角度，彭钢的说法无疑更加准确，它们都有梦想，梦想站在行业头部，梦想在淘汰赛中留下来。当然，从市场角度来看，内卷就出现了另一种说法，极氪CMO关海涛认为，内卷的本质是供需关系的变化，当供大于求，汽车市场处于买方市场时就会出现所谓的内卷，价格战也是趋势。

（关海涛）

值得关注的是，在内卷过程中我们也注意到，技术的迭代加快，明明两三年前还是顶流的8155芯片到了今年就是二流配置，发动机热效率在两三年前还以超过40%为荣，到了现在没有超过45%的数据已经丧失了竞争头部的资格。而这也是价格战的另一个成因，道朗格总裁兼通用汽车高端进口业务副总裁李龙指出，技术迭代较快的情况下，新的技术马上就会替代老的技术，相对新产品可能技术更优，成本更低，也会对整个市场的价格产生冲击。

（李龙）

即便大家都对内卷的成因有明确的认知，但逃离内卷放在当前的市场上却几乎是不可能的事情，正如北京现代副总经理戚晓晖所言，“我感觉内卷大家都是躲不开的，虽然当前合资品牌受到了非常大压力，但自主品牌之间、新能源之间更卷，只是大家卷的措施不一样”。而躲不开的内卷也正在对汽车产业链上中下游带来前所未有的压力。

（陈高旭）

自诩“发展中品牌”的睿蓝汽车举手，睿蓝汽车销售公司副总经理陈高旭直言，“内卷对我们的影响还是蛮大的”，在他看来，内卷更多时候会对发展中的品牌，或者一些小的品牌影响更加明显。不过，吃到价格战红利的消费者也先别乐，《财圈社&道哥说车》编辑注意到，车企高管们在提到价格战时都会表示“短期内消费者能够受益，但长期未必”。戚晓晖详解了其中的逻辑，持续的内卷会造成恶性竞争，对主机厂以及供应链的冲击非常大，“特别是下级供应商，卷来卷去的话，最后影响的可能是产品质量等各方面问题”。

（王博）

从更长远时间维度来看，吉利汽车销售公司副总经理、中国星事业部总经理王博也有类似的观点，“把价格和成本压到越来越低，甚至压到低于成本的时候，我想这样的产品不是用户想要的，而是更漂亮造型、更高智能化、更高品质、更好地服务的产品体验，才是用户真正所需要的，所以我认为市场竞争最终会回到用户真实需求本身”。

内卷中如何独善其身？未来的汽车市场走势如何？

躲不掉的内卷是车企的压力，它们的梦想是在内卷中走得更高更远再不济也要留下来，如何应对内卷，在内卷中独善其身就成了车企们必须思考的问题。自诩“发展中品牌”的睿蓝汽车，在此给出了它的答案，陈高旭指出，睿蓝汽车的突围计策是保持基本的产品品质、安全、质量、性能的基础上，找到自己的差异化优势，即深耕换电赛道或者说下沉市场的换电赛道。

与“发展中”品牌一般，那些“大佬们”或者资源丰厚的品牌所提供的应对之策其实也是同样道理，福特纵横营销高级副总裁顾嘉颖表示，价格战要看自己产品的价格和价值有没有符合消费者的预期。而福特纵横的做法是“用野去对抗卷”，不过福特纵横的路并不可复制，正如顾嘉颖所言，福特纵横非常幸运，无论烈马、游骑侠还是猛禽，都是自带流量的产品。

（顾嘉颖）

与此同时，北京汽车方面也锁定了自己的差异化优势，“我们在10月份集团刚开了今年的战略研讨会，基本上确定了北京品牌未来的方向，会相对专注硬派这个领域”，彭钢透露，未来两年大家会看到更多BJ系列硬派的产品投入市场当中。同时，基于魔核电驱技术，包括BJ60、BJ40都会上新增程技术，以应对电动化、智能化趋势。

当然，想要独善其身，底线也必不可少，“我们始终保持产品的市场竞争力，同时我们也是坚持要打品质战、品牌战、服务战、技术战，而不是纯粹打价格战”王博的观点也代表了绝大多数企业。值得关注的是，现阶段的内卷可能也正在推进市场的增长，中国汽车工业协会数据显示，10月，汽车销量305.3万辆，环比增长8.7%，同比增长7%，是有史以来单月销量次高值，今年前10个月，汽车累计销量完成2462.4万辆，同比增长2.7%。

（戚晓晖）

除了以旧换新等政策的推动外，车企们内卷的正面效果也起到了作用，“我们都看到中国汽车市场每个月甚至每周都有新车型上市，更新的造型，更先进的智能化，或者更高的质量，这些实际上都是推动市场成长的关键因素”，王博如是说。与此同时，他还判断今年的汽车市场总量在2300万左右比去年是有增长的，至于未来市场走势，他则表示“对2025年乃至未来两到三年的整个中国汽车市场的消费趋势，我还是比较看好的”。

当然，这并不意味着车企们都能在增长或稳定的汽车市场中“你好我好大家好”，戚晓晖表示“明年大家都是想活下来，继续能够持续经营下去，所以明年我觉得整个市场会竞争加剧”，关海涛的看法也类似“我一直是比较悲观的，卷是一个常态，只是你在更卷的竞争状态下如何去调整自己的战略布局”。