凭借零跑C16这款车，零跑把大六座奶爸SUV的门槛落实到15万级，几乎是同类竞品理想L8的一半，而旗下其他的零跑C10、C11等车型也是掀了一把大五座SUV的桌子，而在前不久的3月10号，新车零跑B10 2025款 600激光雷达智驾版（简称零跑B10）正式开启预售，这款顶配车型的指导价也才13.98万，作为零跑B系列的开山之作，可以预料的是它将继承C系列的亲民优势，那么它会在产品力上带来哪些亮点呢？小林今天带各位来探个底。

大多数同级的A级SUV主打家用，所以为了保证舒适性而采用前置前驱的动力设计，而零跑B10则侧重于操控，搭载后驱架构，其电机最大马力是218Ps、对应扭矩240N·m，0~100km/h加速只要6.8s，而且其扁线电机采用油冷冷却，能够更好的实现润滑油路强制分流，无论巡航驾驶还是紧急制动，均能保证动力的快速响应，同时该车的CLTC纯电续航高达600km，且支持1.8C倍率效果快充，打消了纯电SUV的续航焦虑。此外，得益于零跑B10电驱系统采用七合一深度集成化设计，满足后驱布置的同时还可提升后备箱空间，同时其电驱重量轻至68kg，轻量化设计有利于进一步改善整车的操控。

值得一提的是，零跑B10还采用了很多性能SUV都在用的前窄后宽轮胎，窄胎灵活易操作，宽胎提高抓地力，各司其职适配不同的路面场景，而且尽管零跑B10的轴距较长，但其最小转弯半径却只有5.25米，在停车、转向及高速行驶时拥有更高的灵活性。不仅如此，该车还搭载零跑自研的LMC一体化运动融合控制技术，其包括动态转向辅助、高速预稳定控制、爆胎稳定控制等等，在各种场景下，车辆会主动优化车身姿态，提高驾乘舒适性。

再来感到零跑B10的外观，新车沿袭了家族式的平衡前脸设计，贯穿式大灯既有效拉宽了车头视觉比例，又给人营造出敦实大气的感觉，搭配全黑化处理的宽厚下包围，看起来更加敦实圆润，气场不输某些中型SUV，值得一提的是零跑B10的外观设计曾获得2024年度CMF绿色设计奖，说明了该车在保证颜值和美感的同时也在践行着低碳出行理念，可以说是一箭双雕。另外在零跑B10的车头还能看到一个凸起的犄角，暗示着该车具备不俗的智驾能力。

事实也果真如此，该车搭载高通8650芯片和128线激光雷达，其NAP领航驾驶功能不再局限于高速高架上，在上下班通勤的市区路段也能用，比如在车流量较大的交叉路口，零跑B10可自动识别红绿灯进行启停，同时还能绕行避障和与其他车辆博弈，规划更优的行进方案，轻松又安全。另外通过HPA停车场记忆泊车功能，系统只要学习一次从地库入口到目标车位的泊车操作，后续只需把车开到指定起点，车辆就能按照记忆路线行驶并停入设定的车位，全程无需驾驶员自己动手动脚，十分便捷省事。

尽管价格不高，但零跑B10的车身用料却很扎实，该车采用9横7纵车身架构设计，比一般的笼式结构更牢固，同时融合高强度钢材，其中热成型钢占比高达28%、高强高占比为79%，以此构筑堡垒级乘员舱防护系统。另外该车的内饰还采用了大面积的竹炭纤维面料，不仅安全无异味，而且还环保健康，其中不含有害溶剂，对母婴、老人等人群更为友好。另外基于零跑大数据云平台，零跑B10搭载AI BMS智能电池管理系统，提前预测电池可能出现的安全隐患并提前响应，保证电池和动力系统的长寿命、高效率。

在零跑B10的内饰中，1.83㎡星空全景天幕引人注目，不仅观感上富有科技感，而且还大大拓宽了后排乘员的视野，加上电动遮阳帘，夏天还能阻隔紫外线和热能，提升舒适性。此外，零跑B10搭载14.6英寸的悬浮式中控屏，其分辨率达到2.5k，支持HiCar+Carlink投屏生态，而且界面还兼容小窗模式，告别传统霸屏互联界面，操作更高效，其中Leapmotor OS车机还内置有高通8295芯片，配合高通8650智驾芯片，以双芯片架构带来贯穿座舱和驾驶的智能体验。

别看零跑B10定位紧凑型SUV，但储物空间却是大而多，其中车舱内就设有22处人性化的储物空间，而尾箱则采用双层设计，支持两档可调，其中上层容积是420L、下层拓展后的容积是515L，装载大件物品更方便。值得一提的是，零跑B10的座椅设计很灵活，其中前排座椅配备可插拔式头枕，座椅靠背更可实现最大180°放平，秒变大躺椅，而后排座椅则支持6:4比例放倒，铺上充电器就是双人“大床房”。

零跑B10的全系预售价是10.98万~13.98万，我想如果零跑想走“抛砖引玉”这步棋的话，该车的正式指导价或将在此基础上做一定的下调，个人认为新车的起步价有可能来到10万以内，搭激光雷达智驾版的车型售价应该在11万上下，对于以高阶智驾为亮点的电车市场而言，零跑此举无疑又是掀桌子，所以最近想买智能电车的朋友，不妨再耐心等待一下零跑B10的正式上市。