国内车市不断加剧的“内卷”对车企而言是一份压力，但对于我们消费者而言却是好时机，以往预算不足不敢看的中大型轿车，现在十几万就有机会拿下，正如eπ007 2024款 纯电 540四驱Max版（文中简称eπ007），该车现目前惠后15.96万（详情咨询本地经销商），入手难度不高，不过是否真的值得入手，还得由产品力说话。

eπ007基于SOA场景大师打造，可提供300多个自定义场景，配合高通8155芯片，系统运行也很丝滑，最快300毫秒就能快速反应，且支持普通话、粤语、四川话等方言畅聊，交互智能得到体现。空间层面，eπ007的轴距做到了2915mm，长宽高分别为4880x1895x1468mm，以本人173cm的个子测试为例，在后排的腿部空间超过了两拳，头顶空间大概在一拳半，而且座椅包覆柔软的仿皮面料，触感细腻而且不容易闷热闷汗，舒适性也不错。

在eπ PILOT辅助驾驶系统的支持下，eπ007基础的智驾功能就足够丰富，像是全速域自适应巡航、DOW开门预警、车道辅助保持等L2级辅助驾驶功能均有涵盖，如果你是新手小白，依赖于更高阶的智驾辅助，还可以另行选配自动泊车入位、记忆泊车、循迹倒车等功能，适用于侧方停车、倒车入库等高频痛点。比如在循迹倒车功能下，系统能够在最大50米距离内根据记忆路径完成原路径倒车，帮你轻松解决大车操控上的疑难和繁琐。

得益于马赫电驱动力技术加持，eπ007搭载的双电机系统可爆发出544Ps的最大马力，同时其CLTC纯电续航里程为540km，兼顾长续航和强动力，其零百加速时间为3.9s，是妥妥的“三秒俱乐部”成员一枚。另外除了丰沛的动力储备，该车型还配有四驱系统，进一步优化了操控性能，为精准灵活的转向奠定了基础，进而平衡了宽体车身打调不便的问题。

值得一提的是，eπ007搭载不怕戳、不怕挤、不怕泡、不怕摔的马赫电池，并基于电芯模型卡尔曼滤波算法技术，使相同里程续航相较竞品提升2%（约15km），同时还能有助于延长电芯循环寿命，保证电池长时间使用无忧。另外该车还采用高强钢占比达71.5%的笼式车身设计，全车配置4个气囊和2个前后贯穿式头部气帘，在关键性的座舱乘员保护这一项上，eπ007在正面50%对碰以及正面碰撞下，做到了车辆A柱完好无形变，乘员舱保持稳定。

经笔者试驾，我发现eπ007的动力的确如预期那样充沛，无论高低转速下，都能获得积极且敏捷的动力响应，并且该车的电门调校柔和，急加速也不会有闯动感，新手上手也能轻松控制，另一表现加分的是eπ007的侧向支撑有力，紧急制动不会有明显的前桥“抬头”动作，随行坐在后排的乘客没有晕车感。同时eπ007拥有50:50黄金轴荷比和5.6m的最小转弯半径，其底盘还经过场地赛冠军团队专业调校而来，进一步提升了操控上限，让家轿也能焕发别样的驾驶乐趣。

eπ007采用流体车身设计，低趴的车头、掀背式车顶以及宽体低趴弓形大溜背车身均为空气力学服务，整车风阻系数仅为0.209Cd，在高速行驶状态下可以节省一定的续航。而附着于车头的高耸筋线以及形似“回旋镖”样式的分体式大灯组则在观感层面营造出浓郁的运动气息，侧面可见无框车门，简约基调颇为耐看。另外，eπ007还配备了电动尾翼，能够跟随车速、场景模式等自动升起、收回，时刻保持良好的导流姿态，颜值高且能有效节能。

和外观一样，eπ007的内饰操刀也并不繁琐，目之所及的物理按键很少，15.6英寸的中控屏和8.8英寸的全液晶仪表屏均采用悬浮样式陈列，科技感较足，并且用户还可选装可翻转仪表屏，除了常规状态，仪表可下翻呈赛车仪表的模式显示车速和时间等等，满足一定的驾趣仪式感，对年轻人而言有所吸引力。此外，eπ007搭载WANOS全景声环绕声场，由19个车内扬声器和1个车外扬声器，提供7.1.2声道高保真音效，其中有2个是主驾私享头枕扬声器，能够带来身临其境的视听感受。

无论外在设计还是内在产品力，eπ007都在明显向着年轻化市场倾斜，比如智驾体验、澎湃动力、操控性能等等，虽然或许未成家的年轻人对中大型轿车的空间需求不大，但在中国人“以大为美”的观念影响下，eπ007的大尺寸可以照顾到一定的面子需求，有意愿买台中大型轿跑的年轻人不妨亲自到4S店试驾一番，相信该车的操控表现不会让你失望。