极星在舒适性、灵活性和驾驶安全性上都表现很好，而不只是出现在某种模式下。那么应该选择哪个功率级别呢？

这些大的坑洼看起来很危险，据说有50厘米深，但从路面到坑洼的过渡很平稳，没有明显的坚硬边缘。这是好事，因为这样极星4的悬挂系统肯定会达到极限。然而，这辆配备无边框车窗的轿跑SUV在这个测试赛道上表现得相当潇洒，以80公里/小时通过颠簸时也不会产生强烈反弹，而且在弹起后也能迅速地稳定下来。即使是短时间地剧烈颠簸，极星也不会失去平衡。它的反应迅速，相当轻松地处理颠簸，即使使用的是22英寸的265/40轮胎。

当然，3米的轴距（比奔驰E级轿车短4厘米）也是有利之处。但悬挂的舒适性表明，CDC连续可变阻尼减震器经过了精心调校。基础版车型采用一台而不是两台功率为200千瓦的永磁同步电动机，但即便是这样，该车型的调校也令人满意。

在沃尔沃海勒德（Hällered）试验场的赛道上，最引人注目的区别是：配备了255/45 R21轮胎的测试车在弹起时车身控制表现得略微不那么自信。这款四轮驱动车型除了提供宽敞舒适的空间，还提供高水平的动力性能。尽管车重达到了2.3吨，但是从动力表现上来看，没有人会质疑其直线加速的性能。即使是最基础的入门车型也拥有极强的性能，而顶配车型更是动力十足。

弯道中的出色表现——这又是如何做到的呢？至少在大部分拥有长曲线半径的赛道上都表现得不错，但也会有一些小的颠簸。极星4的转向非常积极，但不会脱离方向，而是表现出一种均匀的转向响应和精确的动态反馈。此外，直线行驶的稳定性也恰到好处。极星提供了三种转向设定，任何一种都十分稳定。在快速转向时也是如此。只有当你刻意要转向过度的时候才能让四驱系统将四个车轮都推到弯道外侧。

这些都是意料之中的事，包括在这种极限操控中，转向系统能给驾驶员提供适当的反馈。转向的感觉可能总给人一种类似橡皮的弹性感觉，在标准模式下所需的力度可能有点高，但这属于个人喜好的问题。无论如何，这绝对不会给人以威胁感，就像是那些大的坑洼一样。