一句话，所有的奢侈品都是包装出来的。然而在汽车界也是如此，许多新势力品牌拿都会用所谓的数据、架构核心等来包装品牌，通过大数据能够获得更好的融资。当然，对于燃油车来说，比如国内常见的保时捷和BBA，那么，为什么这些品牌会被定为豪华品牌呢？

相比BBA的34C以及保时捷来说，为什么这些品牌的车型，售价动辄就是百万级别呢？在这背后是技术含量还是品牌包装出来的溢价呢？

当然，随着科技的发展，汽车技术已经透明化，没有高低之分了。但与国产车相比，他们之间的差距还是在几十万，甚至更高级别的车型，差价都在百万的底子。不过，我认为品牌溢价占比更高，这就是所谓的面子工程，也是就大家说的品牌包装而已。

我认为所谓的包装就是营销做得好，但是不可否认，这些品牌的确存在技术问题，但是如果营销没到位，即便你有再好的技术也是无济于事，不会有人愿意买单的。每个品牌都有包装自己的底蕴，这就是所谓企业文化吧。比如说BBA等级排序，大家都认为买奔驰车的车主要比宝马车主更有钱，举例来说，如果你用50万买奔驰E级，大家会觉得你是有钱的老板，如果你用50万买奥迪A6L，对外称：我喜欢奥迪的操控。但是，事实上大家觉得奔驰车主更有钱。

当然，如果从车主角度来看，比如5系车主就会说，我不买奥迪A6L因为设计上更老气，操控也没有E级那么好。我觉得这种迷失自我的表现，能够让我们沉浸在喜悦中，也是活在自己包装的世界中，于是就有很多的键盘侠展开争辩赛，好胜的国人一定要争个胜负。

此外，除了BBA之外，雷克萨斯这个品牌的争议性也是很强，比如部分消费者认为是豪车，毕竟进口品牌是雷克萨斯营销的核心。也有部分消费者认为，不算豪车，甚至还不如BBA，因为动力并没有达标。

BBA基本都用T动力，也就是让大家产生涡轮引擎、动力更猛，价格更贵。而雷克萨斯ES使用的是2.0L自吸引擎，并采用前驱横置平台，同时部分认为TNGA架构不属于豪车平台，因此大家就认为雷克萨斯品牌不属于豪车级别。

但是事实上，雷克萨斯ES的销量还是非常可观的，比如在2024年的12月份中，雷克萨斯es系列就卖出10254台，而在高销量背后是雷克萨斯放下身价，售价从29.69万降到19.8万，足足便宜10万左右。从销量来看，只有价格合理才能买得更多，毕竟车企最终的目的是为了把车子卖出去。

如果冲着动力来定义品牌的豪华程度，那么凯迪拉克这个品牌更有话语权了。旗下的CT5车型在同年12月中才卖了1053台，差距非常大，而且CT5搭载的是2.0T+10AT的组合，而全系237马力，对比雷克萨斯es的178马力，两车之间相差了59匹的马力。

所以我觉得用品牌溢价、动力、技术来衡量一台车是否属于豪车系列，这是不可采取的。毕竟当下，键盘侠都是属于躺平的年轻人，这些活在营销包装之中，于是就有一种“卖BBA就要高人一等的生活圈”，而选择雷克萨斯品牌的车主，都事业有成，比较成熟的中年人，这些车主是不缺资金这些，之所以选择雷克赛，一方面是省心，一方面是舒适，而且陪伴家人的时间更多，所以没时间和键盘侠对喷。

至少从目前的销量就可以看出，雷克萨斯的销量碾压34C任何一款产品了。之所以有人认为雷克萨斯不是豪车，是因为在他们的认知世界里，他们对豪车的认知只有速度、只有平台，平台达到怎样的门槛才能够进入豪华之列，速度多快才华够谈得上豪华。

但是豪车的界定标准从来都不是这样。

豪华的界定标准只有一个，那就是乘坐起来会不会更舒服，因为坐车人的要比开车的更有钱。这些有些人不在乎动力性能这些，更在乎的是如何提升生活品质，而不是改善生活品质。