这些年国内新能源技术发展迅速，导致市面上出现了不少新能源车型，尤其是插混车型，凭借对续航和燃油经济性的兼顾，获得了不少家庭用户的青睐。然而市场竞争激烈，车型数量的庞大让消费者在选买时感到有些纠结。在10万级的SUV市场中，比如启辰大V DD-i超混动 2023款 110KM iE版（指导价13.79万）和启源Q05就颇具代表性。下面我们以启辰大V DD-i超混动 2023款 110KM iE版（指导价13.79万）和长安启源Q05 2024款 60 Pro（指导价12.79万）为例进行综合对比，看看到底谁的性价比更高呢？

外观上，启辰大V DD-i插混加特林通过对曲线和直线的搭配应用，加上大尺寸的进气格栅和狭长的大灯，营造出年轻运动的视觉效果，并略显几分硬朗。而启源Q05则应用了更多的曲线，并采用了封闭式中网+扁平状进气格栅的设计，所营造出的视觉效果要相对圆润柔和一些。对于当下充满个性和朝气的年轻人来说，或许启辰大V DD-i插混加特林的外观设计更能获得他们的青睐。

内饰上，两台车在操控台上都没有保留太多功能按键，并都配备了12.3英寸的悬浮式中控屏。其中，启辰大V DD-i插混加特林的换挡采用了推挡式的换挡拨片设计，并配有12.3英寸的全液晶仪表。而启源Q05则采用了换挡挡杆的设计，并配有10.25英寸的全液晶仪表。在车机功能上，启源Q05支持语音识别等功能，而启辰大V DD-i插混加特林则多出了道路救援服务、声纹识别等功能，人机交互体验更加丰富、更加智能。

其余配置上，两台车都支持360°全景影像和定速巡航等功能，为用车带来了一些方便。但值得一提的是，启辰大V DD-i插混加特林多出了疲劳驾驶提醒功能，这项功能的加入虽然在平时通勤代步的过程中起到的作用有限，但对于经常长途出行的人来说，尤其是在高速路段，当出现疲劳驾驶的情况时，车辆会及时发出提醒，警示驾驶员需要停车休息，从而规避一些因疲劳驾驶而导致的安全事故，提升了行车安全。

空间上，启辰大V DD-i插混加特林的车身长/宽/高为4607/1917/1624mm，轴距为2700mm，而启源Q05的车身长/宽/高为4539/1865/1680mm，轴距为2656mm。以轴距为例，启辰大V DD-i插混加特林多出了44mm，这使得它在整体的乘坐体验上其实要略优于启源Q05。以我177cm的身高为例，入座到启辰大V DD-i插混加特林的后排，腿部空间有3拳左右，而启源Q05有2拳半左右。

此外，启辰大V DD-i插混加特林配有一个605L的后备箱，通过调整后排座椅可最大扩充到1520L，即使我放下4个20英寸大小的行李箱，仍然还有不少空余空间，加上车内各处设计的储物格，整体的空间利用率并不低。而启源Q05虽然在车内也设计了较多的储物格，但只配有一个475L的后备箱，通过调整后排座椅可最大扩充到1415L，和启辰大V DD-i插混加特林相比还是有一定的差距。

动力上，启辰大V DD-i插混加特林由1.5T十佳发动机+前置单电机所组成的HIS 智能电混系统 ，发动机最大功率为120kW，最大扭矩为230N·m，电机功率150kW，匹配E-CVT无级变速箱。电池的容量为10.3kWh，NEDC纯电续航110km，WLTC百公里综合油耗2.3L/100km，得益于插混动力系统和E-CVT变速箱，这台车开着特别平顺，起步急加速时比较猛，0-100km/h加速为7.8秒，加速也足够快。

启源Q05搭载由1.5L发动机+前置单电机所组成的插电式混合动力系统，电机的马力190Ps，而发动机则达到81kW的最大功率和143N·m的最大扭矩，配合9.7kWh的电池和E-CVT无级变速箱，实现了46km的WLTC纯电续航和8.1秒的零百加速，WLTC百公里综合油耗2.65L。

底盘上，启辰大V DD-i插混加特林和启源Q05相同，都采用了前麦弗逊式独立悬挂+后多连杆式独立悬挂的设计。其中，启辰大V DD-i插混加特林的后悬挂为五连杆结构，和启源Q05相比，连杆数更多，带来了更加有效的震动过滤效果和支撑力，不仅提升了车辆的乘坐体验，也在弯道和颠簸路段中拥有更加平稳的行驶姿态，而这样易于操控的特点，也正符合家用车好开好上手的定位，并且在电机的加持下启辰大V DD-i的提速比较快，E-CVT变速箱带来不错的平顺性，在急加速时发动机和驱动电机并联驱动，动力爆发比较强，还是比较猛的。

总结：启辰大V DD-i插混加特林和启源Q05各有千秋，都是10万级的SUV市场中不错的选择，但通过本期的综合对比来看，启辰大V DD-i插混加特林在空间和乘坐体验等方面是有一定优势的，尤其是动力系统方面，启辰大V DD-i插混加特加速更猛，并且开着十分顺，加速也足够快，加上较为亲民的价格，如果你想入手一台以家用为主，同时综合性价比和实用性较高的新能源SUV，不妨看看启辰大V DD-i插混加特林。