大众探岳与途观L在中型SUV市场中的表现均值得肯定，特别是2024款探岳，在9月份以18422辆的销量成绩跻身中型SUV排行榜第三，这一表现甚至超越了同品牌下的途观L，对于两款市场定位相似的车型来说，探岳的这一成绩确实引人注目。目前，探岳系列共有5款车型在售，涵盖1.5T版本和4款2.0T版本，售价区间为20.79万至25.99万元，这样的定价策略使探岳在同类车型中占据了主流地位。那么，这款车的实际表现如何？接下来，我们将从外观设计、配置以及空间体验等方面进行详细分析。

在外观设计方面，大众探岳采用了多边形中网设计，两侧大灯组与中网紧密相连，贯穿整个车头。中网内部的格栅采用了特殊样式的镀铬装饰，下方的进气口则被粗壮的银色护板所包围，整体呈现出时尚而不失大气的风格。尽管车头设计带有家族化特征，但其独特的造型仍具有较高的辨识度。

车身侧面，探岳展现出了稳重与大气的设计风格。车身线条硬朗有力，一条清晰的腰线从头灯平稳地延伸至尾灯，并在B柱开始略微上扬，营造出运动的车身姿态。轮圈和轮眉部分设计得较为宽大，为车辆增添了一份力量感。

车尾部分，探岳的设计同样厚重饱满。车顶末端的扰流板增加了时尚气息，熏黑贯穿式尾灯内部采用了X形设计元素，LED光源亮起后辨识度极高。

内饰方面，大众探岳在用料上相当实在。座舱内采用了大量软质材料包裹，触感细腻，提升了整体的豪华感。多功能方向盘采用皮质包裹，握感舒适，同时支持上下及前后调节，并配备了加热功能，适合冬季使用。12英寸悬浮式中控屏与10.25英寸全液晶仪表盘相结合，提供了丰富的行车信息，同时也有效提升了座舱内的科技氛围。车载智能系统方面，探岳支持车联网、OTA升级、语音识别控制、手机APP远程控制、CarPlay、CarLife手机互联和映射等功能，车机运行流畅，娱乐功能齐全。

空间方面，探岳的内部布局合理。前排座椅设计宽敞，包裹性和支撑性良好，长时间乘坐也不会感到疲劳。头部和腿部空间充裕，即使是高个子乘客也能轻松驾驭。后排空间同样令人满意，膝部空间足够，长途旅行时后排乘客也能获得舒适的体验。值得一提的是，车内的储物空间设计巧妙，从门板上的储物格到扶手箱，再到杯架布局，都合理，方便放置各种随身物品。后备箱基础容积为506L，为日常出行提供了充足的储物空间。若需要更大的装载空间，可以通过放倒第二排座椅靠背来实现空间的灵活扩展。同时，车内还配备了隔板，方便用户根据需求对后备箱空间进行分隔和整理。

最近，我有机会深入体验了大众探岳的2.0T版本。这款车搭载了型号为DTJ的2.0T涡轮增压发动机，并匹配了一台7挡双离合变速箱。从动力表现来看，这套动力系统的最大马力达到220匹，最大扭矩为350牛·米。在中型SUV中，这样的数据已经比较出色。官方给出的零百加速时间为7.5秒，对于这样一台尺寸和重量的SUV来说，表现已经非常出色。

在实际驾驶过程中，探岳的起步动力响应令人满意。尽管它是一款双离合车型，但并没有出现传统双离合低速顿挫的问题。油门踏板的调校也很线性，踩下油门后动力输出顺畅，不会让人感到突兀或突然加速。这使得探岳在市区行驶时表现得非常轻松，即便是在拥堵路况下频繁起步停车，也不会让人感到疲劳。特别是在红绿灯路口起步时，轻点油门就能迅速拉开与后车的距离，动力输出及时且平稳，这一点在日常驾驶中尤为重要。

中段加速也是探岳的一大亮点。当需要超车或在高速上提速时，只需稍微深踩油门，涡轮增压便会迅速介入，变速箱的降挡反应也非常迅速，几乎感觉不到拖沓。在试驾过程中，我几次尝试快速超车，220匹马力的输出加上350牛·米的扭矩确实带来了明显的推背感，整个加速过程流畅自如。尤其在运动模式下，动力储备充足，加速从容不迫。尽管它是一台SUV，但这种超车的信心完全不输于一些更小、更灵活的轿车。

至于变速箱表现，探岳的7挡湿式双离合换挡速度快，逻辑清晰。在急加速时，降挡反应几乎瞬间完成，没有多余的犹豫感。而在日常巡航时，变速箱又能够保持较高挡位，让发动机维持在较低转速区间，进一步降低油耗。在我试驾的这段时间里，探岳在综合路况下的油耗基本维持在每百公里8升左右，接近官方给出的7.86升的WLTC综合油耗数据。对于一台重心较高、风阻相对大的SUV来说，这样的油耗表现已经相当出色。

总的来说，这款2.0T的大众探岳给我留下了深刻的驾驶体验。无论是动力响应、底盘调校还是智能驾驶辅助功能方面，它都表现得均衡。探岳既能满足日常城市通勤的舒适需求，也能在需要时提供强劲的动力输出，适应高速超车、山路爬坡等各种路况。目前忻州地区，该车惠后13.89万起售（详情请咨询当地经销商），现在的购车门槛并不高，结合产品力来看，该车性价比蛮不错的，值得消费者买单。