情绪价值这玩意儿挺魔幻的。

一

开心就好‍

讲真。

有些时候我蛮讨厌“情绪价值”这个词。

为啥？

我总感觉为了情绪价值买单是一件很矛盾的事。

就好像这玩意儿已经没什么能说的了，最后只能扯扯情绪价值。

没错，就是冤大头。

但有些时候，为情绪价值付费也蛮值。

你仔细想想，你多久没有开心过了？

廉价的、免费的玩意儿还能让你快乐么？

所以我总说。

为情绪价值买单，是一件很贵的事。

早上刚到公司。

隔壁一个妹子拿着手机跟我炫耀。

我说你是在干啥？

难道我穷得连手机都买不起吗？

她说不是，你看看我的订单。

哦。

这人买了台纯电MINI。

买的是低配版本，也就是那款14万多起步的经典版。

我问她你图啥呢？

她说我感觉就是很喜欢，以前买不起，现在kuangkuang一顿降，算上补贴啥的，落地大概在16万多，感觉还挺好。

看吧，这种就是为情绪价值买单的人。

为啥我说纯电MINI的“情绪价值”占比更高？

怎么说呢？

如果你想要在纯电MINI身上得到什么越级的、进阶的、高科技的玩意儿。

那可能有点不太现实。

简单来讲，纯电MINI最大的特色可能就是那bulinghuling的外观，圆形的UI中控屏、小巧的车身，以及卡丁车的操控。

至于其他表现。

带来的反馈可能还没有燃油版本更加直观。

所以。

纯电MINI“手中”最大的牌就是卖概念、卖价值、卖情绪。

二

《MINI小测》‍

这玩意儿讲过挺多次的。

底盘就简单小聊一下。

既然这玩意儿主打的都是情绪价值了。

你还能期待它给到好的底盘用料嘛。。。

反正一眼望过去。

这玩意儿几乎没什么铝料。

甚至还是一台前驱车。

虽然车重了一丢丢。

但可惜，纯电MINI的补强力度一般。

电池电机也没啥可讲的，电芯是蜂巢能源。

不过有一说一。

纯电MINI的底盘规格和细节倒还OK。

整个观感是到位的。

但综合来看。

如果把它和ID.3比，那ID.3就是豪车。

这种底盘映射到产品本身，那只有一个结果—单一。

毕竟可调参数就这样，底盘成本就这样。

这注定了纯电MINI几乎没有办法给用户提供更多的驾驶感受。

参考燃油MINI的取向。

那么纯电版本的风格就很清楚了，那就是“极端”。

事实也如我猜想的一样。

这玩意儿实在是太太太太“硬核”了。

灵活。

操控拉满。

顺手。

一句话来说，这玩意儿很好开，很有腔调，但不适合家用，除非乘客能忍受它的颠。

插个冷知识：燃油MINI更颠，这车基本上没有什么减震，甚至我觉得纯电版本的舒适度要高于前者。

以前我开过同事的JCW。

我上车开了几圈还挺乐呵的。

但就是坐在副驾驶的人不怎么乐呵。

反正咯。

纯电MINI的驾驶乐趣是有的，你可以把它理解为大号版本的卡丁车。

至于这种是好是坏。

就看你对产品的诉求了。

哦还有一点得说说。

大扭矩的前驱车就是纯纯的挠胎，且能直接干扰到整台车的驾驶手感。

如果能把换成后驱。

我估计这玩意儿还能更极限...

至于动态表现。

纯电MINI的反馈还行。

加速体感并不算慢。

而且这玩意的模拟声浪就像是“赛博肾上腺素”，感觉拉满。

但和油MINI比起来，我更倾向的是后者。

三

MINI，爆单‍

20多万的纯电MINI，基本就是一坨。

尤其是纯血的MINI到来之后，前者更像是joker了。

但。

14万多起步加上补贴的MINI，是真香。

我愣是看着MINI车友群进了一批又一批的人。。。

之前打电话过去问，去看车的人一下子多了不少，特别是女生。

讲真，这玩意儿是真吸引女用户。

这段时间我后台一直有女生问问这车怎么样，要不就是老公帮自己媳妇问这车怎么样。

自从降价后。

和一开始上市几百台的成绩相比。

现在的数据表现确实好了挺多。

（MINI也没背刺，据说给车主返了差价）

至于能火的原因，也很简单。

因为现在的价格确实OK、确实合适。

虽然可能其他层面和同价位产品对比还是有点落差。

但至少从设计格调、风范这一点去比，MINI的生态位是有的，而且足够稳。

四

写在最后‍

其实这车也没啥好喷的。

想买就买，不想买就看看燃油版本。

要不然还有一堆同价位“量大管饱”能选。

不过话说回来。

买这车的人，应该都不会去考虑什么性价比，毕竟要的就是个性、要的就是调性。