自今年初以来，为了应对国内油价的上涨，作为一名传统燃料车主，我可以说，虽然油价最近一段时间相对稳定。但我仍然能够想到之前遇到油价上涨的无助感，毕竟，每一次油价上涨都代表着我的汽车成本的增加。除开油价，我都意识到了限制政策对日常旅行的影响，因此近期，我也关注了很多新的纯电动汽车，最后到了广汽Hondae:NP1极湃1身上。

它采用了e:NDesign新的设计语言在未来具有强烈的现代感。封闭式前格栅能够显示其纯电动身份，品牌logo面板后面是快慢充电接口，围绕银色面板跨越品牌logo以后与两侧的大前灯连接在一起，给人一种十分伸展的感觉。此外H标志还可以照亮，再次强化其纯电属性。e:NP1极湃1充电时，灯语会随着电量而移动，这让我再次感觉到e:NP1极湃1科技之美。

e:NP1极湃1在车身侧边和尾端设计非常简单，并选了类似的侧门开启方法，加上黑色铝合金车轮、外后视镜以及天花板，看起来更时尚，更酷。但后面，e:NP1极湃1有时是非常流行的贯穿式尾灯。当你用脚轻轻扫过底盘时，尾门会慢慢开启。在这个口罩流行的时代，这个功能算得上是非常好用的。

其次，它有很大的乘坐空间，虽然这是一辆不到4米4车子，轴距仅有2610mm，可是空间的可扩展性很好，甚至比一些轴距超过2700mm的还要好，一切紧凑SUV都应当更强。我们的车里有四个人，其中三个人超过1米80，可是车内的柔韧度丝毫不受影响。当然这种后排空间表现，也牺牲了一定的后备箱空间。

进到车内，本田e:NP1极湃1更换了一个高清全液晶智能仪表，规格为10.25英尺，页面UI设计和清晰度都很好。可显示的信息包含：齿轮、警告、行驶里程、行驶里程、速率、温度、电源等信息。当模式从经济转变成运动时，全部仪表板的底部将变成红色，模拟声波也可以带来一些感官刺激。

视觉转向中央控制屏幕显示页面，页面分成三个区域，从上向下是功能使用、菜单、空调控制地区，能够直观地显示内容。汽车设备配备了一个新的Honda CONNECT3.0智导互联(纯电动专用版)，可用数字钥匙，车家互联，APS一键智能停车等功能。有了这些功能的支持，可以为日常出行生活带来更好的便利。

智能驾驶方面，e:NP1极湃1搭载最新版Honda SENSING提供超感安全系统DMC认知驾驶员状况，3D人脸识别，APS一键智能停车等功能，加上一键智能停车，AR真实导航和智能流媒体后视镜（含有驾驶记录器）的技术支持非常适合在拥挤城市道路环境下长时间驾驶的车主，得到智能驾驶辅助系统的提醒和安全预防，更保证旅行安全。

用真皮材料包裹的椅子十分结实，对腰部的支撑也很到位，舒适感值得称为纯电动平台的优势，e:NP1极湃1的后排空间同样出色，会给旅客极其舒心的搭乘感受。

空调面板位于触摸屏底部。页面选用黑色背景，显示效果清晰，功能简单易懂，便于入门。同时，空调机组还配备了供暖节能模式、空气净化设定和远程空调设置，方便使用。此外，前/后挡风玻璃以及外部倒车镜的除雾功能都配备了独立的物理按键，能够快速操作。

e:NP1极湃1配备三合一大功率电机，试驾车型电机功率150kW，扭距达到310N.m。敢想，宝马3系2.0T涡轮增压发动机不如这个，因此开车的时候动力输出让我很开心，尤其是在城市车流里，只要轻轻一点油门，e:NP1极湃1过绿灯时的路口可以称为“最快的仔”！车速从停车到50公里/小时仅需3.7秒有！

e:NP1极湃1选用e:NArchitecture智能高效纯电动框架具备纯电动汽车专用底盘和专用车身，如低高度电池组，如应用高张力高刚度钢，占47.3%，如来源F1比赛经验的流体力学技术，这种都让车体更轻更硬，加速特性、转弯极限、里程都得到了提升。

值得一提的是，无论是否ECON，在标准和运动的性能模式下，在踩加速踏板的瞬间，汽车不会有明显的拖动感，而运动模式下的模拟声音会瞬间填充运动氛围。制动器和转向器的校准相对适度，方向盘的方向精确。不论是中低速或是高速，它大部分都给人一个“劲”。

广汽本田e:NP1极湃1的加速不像许多纯有轨电车那般暴力，但增强了驾驶员和旅客更舒适的乘坐感受。不论是运行加速或是快速加速，电机释放的动能平衡，保持稳定的导出。但是，根据纯有轨电车的特点，它也有一种令人满意的加速感。它类似于一辆动力性能优异的燃油车，但由于变速箱较少，整个加速过程更为稳定。

总体来说，在e:NP1极湃1身上，我感觉到这辆车从内到外焕然一新，融合了各种优势。尤其是在空间性能驱动力控制层面，它给我留下了深刻的印象，消除了我对纯电动汽车的一些顾虑。果然，广汽Honda不令人失望。这辆车似乎在对你说，即使汽车的动力源出现了改变，广汽也有压倒性的产品优势，Honda对驾驶乐趣的追求从来不会改变。