人生当中，成功只是一时的，失败却是主旋律，但是如何面对失败却把人分成了不同的样子。有的人会被失败击垮，有的人会不断爬起来继续向前。我想真正的成熟应该并不是追求完美，而是直面自己的缺憾，这才是生活的本质。

对于800万用户达成的东风Honda来说，在2023转型之年，有困境、有遗憾，但同样有意义、有挑战。在推出新能源品牌“灵悉”，加速电动化转型后，如今又发布全新用户品牌“本家”，通过让用户归家，抓住向用户价值转型新的机遇。

永远不要低估一颗冠军的心

丘吉尔曾经说过，“永远不要浪费每一次危机”。从曾经的“小市场大份额”一款CR-V打天下，到如今“以用户为中心”产品矩阵涵盖各细分市场，覆盖多种动力模式。在陪伴中国车市走过的20年时间里，东风Honda总能在“危”中找“机”，在困难中找到新的解题方向。

2004年以前，在那个捷达、桑塔纳、夏利这些轿车还是主流汽车消费的时代。没有资质、没有目录、没有渠道、没有经验的“四没”东风本田，在刚成立之初一无所有，仅剩下接盘万通公司的面包车生产资质，摸着石头过河，生产出了“开创中国汽车市场城市SUV先河”的CR-V。在没有任何退路的情况下，东风Honda凭借CR-V在创业初期站稳脚跟，并逐步发展壮大。时至今日，CR-V仍是东风Honda的一张名片，并且成为同级唯一提供纯燃油、混动、插混三种动力，覆盖两驱和四驱多种版本的车型。

东风本田始终坚持技术立身，甚至刻在血液里、基因里。从CVCC到VTEC，从IMA到i-MMD，从强电智混技术品牌到纯电e:NS品牌，东风Honda的成长史甚至可以称得上汽车技术的进化史。就在油电过渡风口期，不少车企还在为如何突破混动技术而烦恼时，已经有着20年技术底蕴的电驱混动开创者东风Honda，不断颠覆自己进行技术迭代，推出强电智混技术品牌，融合高能与节能，开始着手准备下个战场。

当自主品牌、造车新势力在新能源造车上迅速崛起时，主流合资车企该如何重获市场话语权，成了东风Honda面临的新难题。9月份，东风Honda给出了答案，发布旗下新能源汽车品牌“灵悉”，这也是当下主流合资车企首次推出的独立新能源汽车品牌，开辟了“新合资时代”的合资车企电动化转型新模式。为年轻人打造更具个性、更加智趣、更有质价比的新能源产品，我们值得期待。

不破不立，是笔者对东风Honda最深刻的印象。它需要勇气与智慧，更需要一颗永争冠军的心。

雄关漫道真如铁 而今迈步从头越

作为中国市场主流合资车企标杆，东风本田引领了一个时代的风向，也成为一代客户不可或缺的美好记忆。

随着CR-V一炮而红，2006年第八代思域正式上市。仅在2003年至2012年间，东风本田就相继完成年生产能力3万辆、5万辆、12万辆、24万辆的工厂改造与扩建。没有产量“大跃进”，而是伴随着市场增量一点点滚动式提升产能，风险小也不浪费。正是这种“小规模起步、滚动式发展”思想让东风本田度过了第一个艰苦却又快速发展的黄金十年，跑出了属于自己的“东本速度”。

2013年，东风本田迎来成立十周年，累积销量突破150万辆大关。

2016年，“现象级”车型第十代思域正式上市，这款集年轻、时尚、运动于一身的车型收获了大批忠实拥趸，也是东风本田Stay ahead志在先端品牌理念的完美诠释。可以说，思域大杀四方，推动东风本田销量高歌猛进，展示出对市场超凡的“阅读”能力。

时至今日，东风Honda达成了累计800万用户的历史成就，800万车主成为“本家人”，也正式开启了东风Honda“以用户为中心”向“价值创造型企业”转型的二次创业。

市场变化万千、起伏不定。如今的东风Honda遇到汽车行业大变局关键时期，到了考验其应变能力和决心的时刻。我们相信，在向“价值创造型企业”转型的征途中掌好舵、领好航，那个“不曾浪费每一次危机”的东风Honda依旧能够行稳致远。