在丰田凭借GR Yaris和Toyota GR86等小众车型确立了其 Gazoo Racing 品牌之后，其营销部门自然会抓住机会将 GR 的一些优点推广到较低级别的车型上。

C -HR GR Sport Hybrid E-Four全轮驱动车型采用双色加喷漆，是该车型的完整型号，最好被认为是 GR-lite。它具有少许运动感，但本身并不是运动车型。

不过，它确实多了一些动力。虽然普通的丰田 C-HR GXL Hybrid采用 1.8 升混合动力装置，但这款车采用的是高性能 2.0 升四缸发动机，功率为 112kW，扭矩为 190Nm，优于 1.8 的 72kW 和 142Nm。

系统总输出功率为 145kW，比 1.8 增加了 42kW。这是因为后部有一个额外的电动机，使其具有全轮驱动状态。因此它的重量稍重，为 1575kg，比前部驾驶员重 85kg。

据称 GR Sport 的油耗为 4.5L/100km（104 g/km），从纸面上看，它仅比 1.8 车型差一个百分点。

我们在 GR Sport 的一周测试中发现其油耗为 5.1L/100km，而前一周我们测试的前驱 GXL 版本的油耗为 4.6L/100km。

哦，其实没什么大不了的。这相当于在一年 15,000 公里的行驶里程中多耗 75 升汽油。

对比计时，GR Sport 以 8 秒的成绩从零加速至 100 英里/小时，比前排驾驶员快 2.3 秒，超车时则快 2.5 秒。因此，它在高速公路上肯定更具活力。

在一般通勤中，这款车的动力也更强；1.8 C-HR 感觉只是勉强够用，而这款车更轻松，牵引力更强。全轮驱动也有助于它更快地起步。

但除此之外，后置发动机大部分时间都处于休眠状态，只有在加速更强劲时才会增加额外动力，嗯，根据仪表板上的小型驱动显示屏来看。

当您关闭 C-HR 时，您的“EV 驾驶比率”将在屏幕上闪烁，告诉您在发动机关闭的情况下实现了多少驾驶。

当您在城里漫步时，看到电动汽车比例至少达到 50% 也不足为奇。

丰田的“自充电”混合动力系统目前已发展到第五代，是一种精致而高效的运行系统。

一旦达到速度，它通常会关闭发动机，电机足以维持巡航动力。当需要更多动力时，发动机会无缝启动以帮助加速。

据说悬架经过了 GR 运动调校，但不用担心，这并不会损害乘坐质量，仍然很舒适。与 1.8 相比，这里的控制更好。

转弯时，转向系统会稍微灵敏一些，前端会更坚定一些。而且，有了额外的输出和后轮的额外支撑，转弯时也会更加顺畅。

但运动型？不完全是，只是比前排驾驶员更精致。想要丰田的 SUV 车型，既小巧又真正运动？你需要等待雷克萨斯LBX Morizo​ RR，并且准备好支付更多。

作为顶级车型，GR 拥有丰富的配置。通过 12.3 英寸彩色触摸屏进行蓝牙音频流传输，以及 Qi 充电和无线 CarPlay 和 Android Auto，通过九扬声器 JBL 系统发出声音。

前排座椅均配备八向电动调节功能，座椅加热，采用仿皮和绒面革装饰。还配备卫星导航、环视摄像头、抬头显示器和智能钥匙。

C-HR 是一款引人注目的机器，尽管似乎并不是每个人都喜欢它。我们认为漂亮的双色油漆方案（限量版和 GR Sport 买家可支付 1000 美元购买）也是值得的。

丰田汽车现在配备了安全设备，大多数设备都很有用，不会让人感到沮丧。自适应巡航控制系统可以很好地处理交通问题，车道保持系统也还算可以接受。

尽管驾驶员监视器的报警方式比较谨慎，但一旦您将视线从路面移开太久，它就会迅速发出警报。

速度识别系统还会密切关注您的节速，仪表板上会突出显示规定的限速。如果您发现自己超速了几次，限速标志就会开始闪烁。

C-HR 属于紧凑型 SUV 类型，因此后排腿部空间充其量只能算是足够。小侧窗和深色顶篷也无助于营造宽敞感。

它的后备箱容量合理，为 422 升，对于前排驾驶员来说足够了，因为不需要备胎。

因此，货舱的深度会更大一些，可以通过放下后排座椅来扩大深度，这是一个相当容易的任务。

GR 值得多花钱吗？如果您正在考虑购买 Limited 版，那么这款车的价格仅需多花 3000 美元，而且值得花这笔钱购买，因为额外的输出功能让您更加轻松。