锐评坦克700:关键技术对得起70万,产品力和设计仍需打磨

阿川说车啊 2024-04-13 09:06:24

近日,长城汽车公布了2024年第一季度的销量数据。

数据显示,长城汽车在今年1-3月一共卖出新车超27.5万辆,同比大幅增长。其中,坦克品牌1-3月销量超过4.9万辆,基本坐实了“中国第一越野品牌”的地位。

值得一提的是,近年来坦克品牌的产品调性一路提升。

例如定价在42.80万元-70.00万元之间的坦克700,直接打开了高端豪华越野市场的大门。在从长城汽车一系列的动向来看,长城在越野领域似乎真的“无敌”了。但事实真的如此吗?通过对技术与产品的解析,我们找到了答案。

论技术,长城基本上无可挑剔

当“友商”们都在研发“超高转速电机”、“三激光雷达交火”、“点对点自动驾驶”的时候,长城在干什么呢?如果说得形象一点,长城属于是在“芯片试验室”里,用“铁锤敲敲打打”,试图大力出奇迹。

不过该说不说,长城按照自己的节奏进行研发,打造出的技术还是很有成效的。

在前些年,长城为坦克越野车研发出了3.0T 双涡流V6发动机和纵置9AT变速箱,打破了海外品牌对这一类动力系统的技术封锁。

而在目前的坦克700 Hi4-T车型上,除了先进的大排量发动机和9AT变速箱外,还搭载了一套Hi4-T插混系统,实现了大排量越野车的新能源转化。并且,在这一核心动力技术装车后,坦克越野品牌,走向了新的高度。

从系统的技术层面来分析,坦克700 Hi4-T的动力系统,由3.0T发动机、9AT(混动专用)变速箱和P2电机、大容量驱动电池组成,算是一套可以“削峰填谷”的、以燃油为主的插电式混动系统。

基于油电融合的驱动模式,Hi4-T不仅带来了更强的极限动力。例如发动机和电机在并联输出模式下,可以为车辆提供高达385kW的功率和800N·m(首发限定版车型为850N·m)的扭矩。

同时,基于电机扭矩输出更直接的特性,也可以改善整车的低扭性能。例如在越野脱困时,涡轮增压发动机会有一定的扭矩延迟和动力输出不线性特征。在这一情况下,P2电机系统可以弥补发动机低速扭矩的不足,从而帮助车辆更加顺利的脱困。

当然,长城打造出的Hi4-T技术也有助于中大型越野车进一步降低能耗。

以坦克700 Hi4-T为例,这款车在NEDC工况下,依托37.1kWh大容量驱动电池,拥有100Km的纯电续航里程。同时,在馈电状态下,车辆的百公里油耗也仅为10.9L,对于整备质量达到2.8吨的越野车来说,具有相当高的效率。

从行驶体验到节油高效能力,长城打造的Hi4-T混动技术,可以说解决了新能源时代下的越野车驱动难题。在技术层面,长城这个依靠越野车起家的厂商,已经拿到了新能源竞赛下半场的入场门票。

舍得用料,也是长城在新时代的竞争优势

其实从广大消费者的认知角度来讲,长城造的车,无论是哈弗这样的亲民品牌,还是魏牌、坦克这种偏高端的品牌,都是相当有诚意的。这样的诚意,既体现在配置层面,也体现在用料水准维度。

比如在四年前,一台魏牌VV6从二十多米的高架桥滚落,得益于良好的车身安全性以及驾乘者到位的安全意识,车内乘员仅受轻伤。

在坦克品牌推出后,坦克300、坦克500等多款车型在消费者的实际使用过程中,也遇到了各式各样的事故,事故发生后,产品均展现出了可靠扎实的安全品质。

这一系列的实际例证和用户检验,也让大部分消费者看到了长城踏实造车、造良心车的底色。其实在这个浮躁的造车时代里,长城能够保持诚意、保持本心,其实已经很不容易了。

而在配置环节,借用余承东先生的一句话,我们可以把长城形容为“遥遥领先”。

毕竟,当全新普拉多还在把“超级混动”、“可断开防倾杆”作为一大卖点的时候,售价更低的坦克700 Hi4-T早已将其作为标配。

不仅如此,在坦克700 Hi4-T这样的产品上,我们还看到了不少“诚意配置”。

这款越野车全系标配“三把锁”、“L2级辅助驾驶”、“全车双排座椅通风/加热/按摩”、“哈曼卡顿高阶音响”等一系列的配置,而且起始售价仅为42.80万元。

可以这样来说,坦克700 Hi4-T,乃至于更多的长城车型,在车辆核心构造、车辆用料和配置等方面,都是很舍得下料的。也正因如此,长城旗下的产品构建起了很高的性价比、质价比。在这个汽车大降价的时代,即便长城不参与价格战,它也能通过价值吸引消费者。

不过,长城旗下的多个品牌,虽然舍得下成本、舍得下功夫,但这并不意味着长城已经在未来的市场竞争中“稳操胜券”。因为,有很多“看得见的产品力”,长城还有很大的提升空间。

命名和设计,长城当如何完善?

如果说在中国车企中选一个真正的“理工男”/“技术宅”,那么笔者不会把自己的票投给奇瑞,而会投给长城。简单,长城懂技术、有诚意。但它却和很多直男一样,针对“面子功夫”,做得并不是特别完美。

在这几年以来,长城进行了很多次关于技术以外的尝试。

它通过网友共创的方式,打造出了“大狗”这一成功的IP。不过在随后,长城对于车型的命名略显随意诸如“初恋”、“赤兔”、“枭龙”、“摩卡”、“蓝山”这样的车型命名方式,虽然新颖,但远不及H6、H7、H8以及坦克300、坦克400这样的数字层级命名来得直观。

所以,单从命名体系来看,笔者衷心地给长城提供一个建议,那就是针对哈弗、魏牌这两大品牌,全面回归到原有的字母+数字命名体系。虽然丧失了一些新意,但对于长城这样的大型企业而言,未尝不能为消费者带来更深刻的印象。

而在设计端,长城优秀的设计很多。

比如菲尔·西蒙斯操刀的初代哈弗大狗与坦克300,直接开启了越野SUV与硬派越野车的“方盒子复古潮流时代”。这两款成功的车型设计,为长城带来了一笔宝贵的资产。

按理来说,长城应该深入发掘“方盒子造型”的潮流优势,并且为更多的越野化产品提供助力。但是,在坦克300之后,坦克品牌却独爱“肌肉赛博”的设计风格。

坦克400、坦克700这一众产品,虽然有着得天独厚的技术优势、配置优势和品质优势。

但它们颇具肌肉感和赛博感的设计,或许并不能符合大部分消费者的审美。

甚至有一些“好事者”,帮助长城进行假想。比如在近期,网络上就流传出了疑似车迷制作的“全新哈弗H8假想图”。在这一假想图中,作者虽然参考了通用、福特等大尺寸SUV的设计思路。但不得不承认的是,假想图里面的车型,真的很好看、很有气场。这些构想,在笔者看来也展现出了网友对长城设计转变的殷切期盼。

当然,笔者也相信,长城汽车还是想要和消费者做朋友的。

因此,我们也可以想象,长城在命名、设计等非技术层面的问题,迟早有一天会进行扭转。一个更好的长城,正在向我们偶来。

结语:

我们抛开外在的命名和设计不谈,长城在目前手握柠檬混动、咖啡智能、坦克越野、Hi4电四驱、Hi4-T高性能越野混动等一系列先进的技术。手握技术、造车也有诚意,长城的手中掌握着很好的一副牌。

当然,还是那句话,长城想要在未来的市场竞争中脱颖而出,光靠深厚的内功积淀还远远不够。读懂消费者想要什么、明白消费者想看什么,并且尽可能去满足大部分消费者的需求,方能让长城的“长城”屹立不倒。

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评论列表
  • 2024-04-13 23:31

    有毛线技术啊?就一捡破烂的工业垃圾

  • 2024-04-13 22:44

    关键技术真的对得起70万吗??[笑着哭]

阿川说车啊

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