前几天八一飞行表演队前往埃及，飞跃金字塔的画面吸引了很多目光。相比之下，一向不怎么引人注意的运-20，就得不到多大关注了。

不过，在9月3日埃及航展的首日，运-20进行了十几分钟的飞行表演，狠狠地秀了一把。在当天的飞行表演中，运-20演示了包括大坡度转弯、小航线角落等多个高难度动作，展示了良好的机动能力和飞行能力。而这背后反映的，是运-20的推力、推重比、结构设计、材料强度、载荷能力等诸多看不见的性能。

就说小航线降落，不光考验飞行员的飞行速度，还要飞机有良好的操控能力，以便于及时把飞机精确的调整到降落姿态。另外，这种小航线角落时，飞机的迎角很小（几乎没有），降落的时候就像是拍在地面一样。那一瞬间，起落架的承重要比常规降落时高很多，这考验的是材料的强度和使用寿命等。

而大坡度转弯，则体现的是运-20优秀的气动设计和推重比。目前已经服役的运-20和运油-20，大部分都是用国产涡扇-18发动机（俄罗斯的D-30KP-2仿制型号）。该发动机的最大推力11吨左右，而美国C-17运输机所使用的F-117-PW-100发动机，最大推力能达到17吨。所以，之前就有很多分析认为，当前的运-20还不是完全体状态，其载荷和航程得等到涡扇-20（最大推力达到15吨）上机，才能发挥出来。不过，在埃及航展上表演的运-20，使用的还是涡扇-18（也可能D-30KP-2），却仍旧能做出大坡度转弯这种很考验发动机推力的机动。合理推测，运-20的结构重量控制的不错，应该是大量使用复合材料的功劳。

运-20这次在航展上卖力的表演，一方面是例行公事，为东道主助助兴，另一方面估计是要借此机会打开外销之路。需要说明的是，中国是可以接受运-20外销的。之前在航展上就出现过运-20BE的模型，这个E就是外贸的意思。毕竟这种运输机也不涉及啥太多机密的东西，卖了也无所谓。俄罗斯的伊尔-76、美国的C-17能满世界卖，那运-20也可以。运-20的直接竞争对手，也正是伊尔-76和C-17。比较一下，运-20的外贸竞争力比这两者要强。伊尔-76完全就是冷战时期的老古董，航电设备极度落后，连透明导航舱都能还保留着。而且，伊尔-76的主要性能指标（比如载荷、航程），都还不如当下涡扇-18版本的运-20，更别提跟采用涡扇-20的运-20B相比。

C-17倒是性能指标比运-20高，但是2015年就已经停产了。停产了10年的生产线，是不可能恢复的。如果要买C-17，只能从别人的嘴里去抠食。

然而，装备了这种大型运输机的空军，都是有点追求的。这种大型运输机怎么可能轻易卖掉去，毕竟卖了就不好补充了。

不过，运-20有竞争优势也不代表就好卖出去。其一，运输机购买绝对属于大宗军售，而军售一直都是政治的延续。跟中国有长期军售往来，且政治友好的国家，真的少之又少，而且还都是穷国（比如南亚、东南亚、非洲那些国家）。可能也就几个中东土豪国家的市场（比如沙特、科威特），还有望渗透一下。其二，前面也提到，能装备这种大型运输机的空军，都是有点追求的。反过来，如果没有太大的国防压力，尤其是没有远程投送需求的话，那就没意愿去买这种大型运输机了。比如沙特、科威特，有钱但是没有需求，除非是买来当玩具。

可能有人会担忧，中国空军自己也就装备了100架左右的运-20，有限的产能怎么同时兼顾国内和外贸？其实吧，这个不是问题。因为大型运输购买，一笔订单通常都是个位数的。就说中国空军，从90年代初期到2017年，二十多年的时间也就买了33架伊尔-76。而C-17这些年的外贸订单，最大的一笔就是印度空军的10架，其余的都是个位数。而且，个位数的订单至少也要一两年才交付。算下来，运-20如果有订单的话，每年从生产线匀出一两架不是什么难事。关键是，怎么卖出去。