固态电池来了，燃油车将迎来末日？

最近，全球首条GWh级固态电池产线落户安徽，由安瓦新能源科技有限公司正式投产。

大家都知道，现在制约新能源汽车发展的最大因素就是电池技术，如何提高电池密度、增强安全性，是全世界都在研究的重大课题。

而固态电池，就是被人们寄予厚望的解决方案。

全球首条GWh级产线落户安徽，固态电池正式登上舞台？固态电池距离大规模的商业化，还有哪些问题？

今天我们就来谈谈这些问题，码字不易，欢迎点赞，转发，收藏。

固态电池，相信大家都不陌生，是近几年热炒的概念。

相较于现在的液态电池，固态电池的明显优势是能量密度更高，固态电解质更耐高温，安全性更高，长寿命。

换句话说，固态电池就相当于液态电池的次时代产品，全方位属性升级。

未来固态电池一旦应用于新能源汽车，我们将能轻松实现充电3分钟，续航1000公里，而且固态电池要安全得多，几乎不会自燃。

所以如果固态电池开始大规模应用，电动汽车就会趋于完美，以后就再也没有燃油车什么事儿了，还有现在新兴的低空经济、机器人等产业，有了固态电池的助力，必将一飞冲天。

那么固态电池距离我们还有多远呢？

从技术层面来看，能量密度超过600Wh/kg的固态电池产品，目前全球有很多实验室都能做出来，技术实现上已经基本不存在难题，但大规模的量产还是很少。

所以这次安徽安瓦科技还真放了一个大招，他们投产的GWh级别新型固态电池产线，预计将于明年一季度实现量产，能量密度比超过280Wh/kg，同时还将于明年推出能量密度比超过400Wh/kg的第二代产品，2027年推出超过500Wh/kg的第三代固态电池产品。

如果真像他们所说的话，电池产业将出现重大变革。

可惜的是，大饼终究是大饼。

在液态电池与固态电池中间，实际上还存在着一个过渡产品——半固态电池。

半固态电池，啥意思？

虽然比液态电池的能量密度提高了，安全性能也改进了，但又没有全固态电池那么优秀，算是一个“中间态”。

包括这次安瓦科技推出的固态电池产线，其实准确说是“半固态电池产线”。

安瓦科技自己也承认了，表示“它是一种新型、半固态，可能还没有完全的固态”。

而且，制约全固态电池量产的最大问题，其实不是技术，而是一个终极难题——贵。

首先，全固态电池的生产环境要求极其严苛，生产过程极其繁琐复杂，最终的良品率却低得可怜。

现在哪怕是半固态电池，相较于普通的液态电池成本也要高得多，更别提全固态电池了。

这意味着，如果成本拉不下来的话，固态电池就不可能走出实验室。

其次，电池行业是标准的重资产行业，大家都知道固态电池才是未来，但要说马上投入巨资完全重建一整套的全新产品线，也不太现实。

说到底，包括宁王在内的一众电池巨头，已经在磷酸铁锂、三元锂电池里付出了巨大的沉没成本，只有回本、盈利、满足了现有的市场需求，才能去进一步实现全固态电池的商业化，完成市场落地。

而现阶段的电池产业，大家都在努力提高生产规模、压低造价，进而提高产品竞争力，拿到更多的单子，谁要对着固态电池一把梭哈，基本等同嫌自己死得不够快。

所以尽管固态电池全是优点，但因为“贵”这一个缺点，短期内很难来到我们身边。

首先要承认的是，未来一定是固态电池的天下，但前提是技术上进一步发展，把成本打下来。

现在高密度的硅碳三元电池，电池密度已经能达到300-330Wh/kg的水平，出厂价大约是100块出头。

而如果换成电池密度达到400Wh/kg的半固态电池，尽管电池密度只提高了20%，但价格却翻了好几倍，要卖几百块。

如果是600Wh/kg的全固态电池，价格更是要翻上几十倍，卖3000块。

并且即便是“只”卖100块的300Wh/kg的硅碳三元电池，现在也只用在手机、充电宝上，新能源汽车根本用不起，价格太贵了。

试想一下，同样品牌的同款车，一个用普通电池，续航能到600km，另一个用的是高密度的硅碳三元电池，续航能到1000km，前者卖15万，后者卖30万，大家会选哪个？

这个问题不用想，肯定还是前者的销路要大得多。

所以从这样的角度来看，在半固态、固态电池价格砍下来之前，大规模商用基本不可能。

只要技术没有根本性突破，甚至哪怕是价格略微下降，也很难用在我们平常的新能源家用代步车上，仅有百万级别的豪车、飞机，才可能考虑搭载。

写在最后：

固态电池除了贵之外，几乎没有任何缺点，但贵恰恰是商业化最需要考虑的问题。

如何攻克固态电池的量产问题，现在全世界都在努力，期待固态电池早日来到我们身边，一旦新能源汽车再也没有续航焦虑，全球能源行业也将迎来前所未有的大变局。

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