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（文章作者/小行家，多平台发文，禁止利用AI再创作或洗稿，侵权必究）
续航是电动车目前最大的短板之一，由于两三千元左右的电动车，续航能力基本上不会过一百公里，而且，电动车一到冬天续航还会下降20%~40%左右，但好消息是，一到天热，电动车续航能力就会增加。
为什么天热电动车就能跑得远，因为温度一高，电解液流动性好，电池内阻降低，可用容量接近标称值，举个例子，一组48V24AH电池，最高存储电量0.96度电左右，到冬天只能存储0.6~0.7度电，但天热以后，基本上就能存储0.9度左右，存储的电量多了，电动车续航能力自然增加了。
不过，也有一些车主表示，现在天气已经热了，但电动车还是跑不远，遇到这种情况该怎么解决，小行家看到一位维修师傅给出2个解决方法，一位车主试过，表示很管用，续航能力增加了10公里，一起来了解一下吧。
天热电动车还跑不远，2个解决方法来了冬天电动车有一种特性，那就是充电充不满，放电放不完，所以，电动车的续航会大打折扣，而到了天热，电动车还是跑不远，说明电池并没有完成自我修复，需要人为的干预，维修师傅给出2个解决方法。
第1个解决方法：给电动车电池进行深度放电
当天气变热，你发现电动车充电器变绿灯时间没变化，冬天充电五六个小时就变绿灯，天气依旧还是这种情况，而一般的电动车，在非快充的情况下，都是8个小时左右充满，这说明，天热电动车储电量依然没有达到标称值。
解决方法：维修师傅建议，电动车进行一次深度放电，第一步，给电动车充满电，第二步，电动车放电至完全零电状态，第三步，把电池静置七八个小时，第四步，给电动车进行充电。
当发现电动车充电器不再只是五六个小时就变绿灯，而是8个小时以上，说明电池的蓄电量增加，电动车续航自然也就增加了。
这种解决方法的原理，主要是因为电动车电池形成结晶体，影响到蓄电量，电动车电池适当的深度放电，可以使电池内部的化学反应更充分，不仅减少这种结晶物质的产生，还能起到清除一部分可能存在的结晶。
第2个解决方法：给电动车电池进行均压
电动车的电池是多块小电池组成，一组小电池为48V，市面上主流的电动车，搭载的是48V、60V、72V、96V电池，意味着，它们由4组、5组、6组、8组电池组成，而电池组多了，由于制造工艺、使用环境等因素，会导致串联电池组中的单体电压会逐渐产生差异（压差），从而电池组整体性能受限于最弱单体，这就是木桶效应，电压不一致，会影响电池组效率，降低续航能力，比如体现在电动车充电时间很长，但一拧转把就掉两三格电。
解决方法：维修师傅建议，电动车进行均压修复，第一步，给电动车放电至1格电左右，不要继续骑行放电，第二步，打开电动车的大灯，维持10个小时左右，第三步，给电动车充满电。
这种解决方法的原理，是通过电阻消耗高电压单体电池的能量，使其电压与低电压单体对齐，从而实现均压，操作之后，续航一般可提升5%-10%，所以，电动车提升10公里很轻松。
天热给电动车充电有“3不要”，很伤电池
电动车想要电池耐用，修复只是补救措施，而从源头避免电池受损，对于电动车提升续航更为直接有效，如今，各地天气都开始升温，对于电动车给电动车充电，小行家总结“3不要”，希望各位车主注意避免，它们很伤电池。
1不要：＞35℃还要给电动车充电，因为这个环境下充电，电池内部温度一般会超过45℃，而绝大多数电池，在这个环境温度下工作，都会加速电解液分解，并且，每升高10℃老化速度翻倍。
所以，在天热的时候充电，应当尽量选择清晨或晚上8点以后充电，在我国绝大多数地方，这两个时间段都不会达到35℃的高温，如果时间段无法选择，可以在地下车库、树荫或遮阳棚充电，充电时候确保电池仓不要被直接照射。
2不要：使用非原装充电器，这种情况极易出现电压或电流不匹配，如60V充电器充48V电池，从而高温下易导致过充或功率不足，加速电池老化，此外，使用非原装充电器，还容易导致热失控，安全隐患大。
在天热的时候，充电器选择很重要，除了非原装的不要用，快充也要减少使用，快充通过高压强行注入电流，高温下会加剧极化，从而出现容量虚标，每周至少使用1次慢充，可以帮助电池恢复离子活性。
3不要：骑行后马上充电，电动车骑行过程就是放电过程，一般骑行后电池温度会达到40℃，立即充电会叠加温度至危险阈值，也就是>45℃，加速电解液分解，损伤电池。
所以，骑行电动车结束后应当至少静置30分钟左右，此外，天热电动车刚充完电也不要马上骑行，也需要有让电池冷却的时间。
总结：天热对于电动车是比较有利的，电动车续航一般都会“冬减夏增”，但如果天热续航没有增加，就需要认为干预，过度放电修复，均压修复是2个实测很管用的方法，如果你遇到这种情况，不妨一试，此外，天热给电动车充电，一定要合理充电，比如小行家总结的“3不要”，最大限度减少对于电池的损伤，这样可以缓解续航焦虑，不用频繁换电池。
希望以上的内容可以帮助到您，还有什么想了解的，也欢迎大家评论交流。
