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（文章作者/小行家，多平台发文，禁止利用AI再创作或洗稿，侵权必究）
电动车是当下最主流的交通工具之一，作为1985年出现的一种交通工具，这些年也一直在做产品升级，电动车类型越来越丰富，铅酸电动车，石墨烯电动车，锂电电动车随处可见，除了这些主流的电动车，钠电池电动车如今在电动两轮车上，也实现了商业化落地。
关于钠电电动车的消息，最近两年频频出现，比如在2025年1月，作为电动车头部品牌的雅迪，与京东汽车达成战略合作，雅迪钠电新品京东线上独家首发，一次性发布雅迪冠能Q50、雅迪Q1、雅迪DE3这三款搭载华宇极钠电池的产品。
关于雅迪的钠电电动车，小行家之前就详细的介绍过，今天就不过多赘述，今天我们重点讨论的是，钠电电动车已上市销售，对于车主而言，有什么好处，这是经常有网友私信问我的话题，小行家总结，车主在4个方面能从中受益，车主可以笑了。
电动车不用频繁换电池，能够体验一车一电池
一辆电动车的使用寿命普遍在5~8年，而目前主流应用的电池，基本上都达不到这个寿命，所以，我们在使用电动车的过程，都需要更换电池，尤其是铅酸电动车，更换电池会更频繁。
但钠电电动车上市销售，对于车主来说就可以减少更换电池的频率，以雅迪上市的雅迪冠能Q50钠电版为例，它搭载的钠电池充放电循环次数为1500次，这也意味着，如果每两天使用一次充放电次数，电池也能用8年之久，可以体验一车一电池，即便是每天都充放电一次，也可以用4年多。
而且，这还不是钠电池的循环次数的上限，常规的钠电池循环寿命为2000次至3000次左右，另外，近期中科海纳更是宣布，一款上市的钠电池产品，循环次数超过8000次，所以，我们可以得出结论，延长电动车电池生命周期，车主必将从中受益，因为不需要换电池，对于车主来说，是既省心，又省钱了。
电池制造门槛提升，车主买电动车更放心目前电动两轮车主要是铅酸电动车为主，购买这类电动车价格相对便宜，但却有一个隐患，铅酸电池由于技术门槛较低，会碰到一些小作坊，小厂房生产的低质、劣质电池。
车主购买钠电电动车，就有一个好处，不用担心电池是来自小厂房制造，这并不是，小厂房看不上钠电池，而是钠电池的材料制备技术复杂度非常高，对于无技术的小厂，根本生产不出来。
钠电池的生产工艺，涉及匀浆→涂布→分切→组装→注液→化成，难点在于新型正负极材料的合成与稳定性优化，虽然生产难度低于锂电池，但相比主流的铅酸电池，要复杂很多，而目前上市的钠电电动车，全部都是搭载中科海纳、华宇、纵钠等知名品牌的电池，对于车主来说，买电动车更放心。
电动车低温续航稳定，冬天续航也不担心明显下降
对于电动车的车主，几乎都有一个困扰的地方，那就是冬天低温天气，电动车的续航会明显下降，充电的频次会提升，想出门的时候，发现电量不够用，甚至倒霉的时候，还会遇到半路没电。
以-20℃为例，电动车搭载铅酸，续航会衰减50%左右，锂电池在-20℃时容量可能衰减至60%以下，而即便在-10℃，也会有20%至30%左右的续航下降。
而钠电电动车的到来，车主在这一点将会明显受益，钠电池在-20℃低温下仍能保持80%以上的容量，而在-10℃的环境骑行，续航能力不会受影响。
此外，对于车主来说，想出门的时候电量不够用也能得到改善，钠扩散速率高，支持更高功率充电，比如雅迪、台铃发布的钠电电动车，都能实现15分钟充电80%，大幅缩短补能时间。
车主的购车成本会显著下降，更省钱
电池是占比电动车总成本30%至40%左右的零配件，而从原材料成本来看，钠电池的材料成本比锂电池低30%-40%，比铅酸电池也要便宜10%左右，所以，钠电池的应用可使整车价格下降10%-15%，车主购车会更省钱。
而且，很重要一点，我国的钠资源自给率达95%以上，可以避免供应链成本的变化，也就是说，不会轻易出现涨价情况。
当然，钠电池的低成本特性需要钠电电动车向更广阔市场，才能得以实现，目前的钠电电动车还无法实现最低成本。
总结：
钠电池电动车的到来，标志着电动两轮车行业从“铅酸独大”迈向“多元技术并存”的新阶段，对于车主而言，可以从不用频繁换电池，冬天续航不会显著下降，买车更省，买车更省心这4个方面受益，而对于行业来说，钠电电动车打破瓶颈，推动产业升级，对于环境来说，钠电池生产过程的碳排放比锂电池低20%-30%，更环保，可以说是“一举多得”。
那么，对于钠电电动车的到来，你怎么看？欢迎大家评论交流。
