继威马和高合之后，又一家造车新势力走到了悬崖边，它就是由沃尔沃、吉利携手打造的“全球高性能电动汽车品牌”极星汽车。
回想2022年6月，极星经SPAC登陆美股，首日市值便达到275亿美元。当时著名影星莱昂纳多也发文祝贺，让整个世界记住了这个雄心勃勃的新能源汽车品牌。
谁能想到，短短两年时间，极星汽车就从高峰跌落谷底，其股价从上市之初的13美元高点暴跌至美东时间7月31日16时的0.735美元，市值缩水至不足16亿美元。
除此之外，在相关搜索引擎查询关于极星的新闻，可以发现充斥着销量疲软、严重亏损、退市警告、频繁换帅、关厂裁员等等一大堆关键词。不夸张的讲，极星几乎集齐了企业陷入困境的所有特征，可谓走到了“雷区”边缘，可以说留给极星科技首席运营官（COO）钦培吉的机会不多了。
郑州展厅月销量可能挂零
极星当下生存状况究竟怎样？近日，笔者对郑州熙地港极星展厅进行了一番走访，发现硕大的展厅里只有两位工作人员，其中一位在接待台百无聊赖地玩手机，而展厅内部只摆放了两台极星4，没有其他极星车型。
在与销售小哥的攀谈中，得知这是目前郑州硕果仅存的一家极星店，并且人口过亿的河南省，也就只有这么一家极星店。销售小哥表示如果后续有售后问题的话，需要前往位于金水区花园路的沃尔沃通沃4S店。
在郑州从事商场汽车展厅销售的李姓经理告诉笔者，像极星在熙地港开的这家门店，由于位于郑东新区商务区附近，每年的租金大概在200万元左右，再算上人工、水电、物业等等乱七八糟的费用，是一笔不小的开支。
“像这种重资本运营的高端新能源直营店，每个月卖几十台车都是亏钱，也就厂家有这个资金实力能运营下去，换做一般的投资人，早就拍屁股走人了！”李姓经理继续向笔者说道。
然而，让人啼笑皆非的是，当笔者询问该店一个月能卖多少台车时，销售小哥表示月销量在400台左右，被吓了一跳的笔者再度追问时，小哥在前面加上了全国二字。
事实上，从乘联会公布的销量数据来看，今年6月份极星仅卖了可怜的42台，整个今年上半年的销量也只有926台，和小哥所说的数据相差甚远。并且从懂车帝6月份郑州本地新车销量数据库查询来看，并未发现极星相关车型的身影。由此推算，该门店6月份的业绩大概率挂零！这也意味着开张一个月要烧掉多少钱？再进一步看，开张一年又要烧掉多少钱？各位可以脑补一下。
管中窥豹可见一斑，从这家郑州熙地港极星展厅的烧钱状况，你就能明白为什么2021年、2022年以及2023年前三季度，极星汽车公布的财报显示已累计亏损19.41亿美元（按照当前汇率计算折合人民币约141亿元），并且现在还在以“卖一辆亏27万元”的速度继续亏下去！
也正是极星一直处于严重亏损状态，今年2月，沃尔沃决定停止向其提供资金，并将其所持的绝大多数股份转让给吉利。虽然极星暂时得到了喘息机会，吉利的支撑让其不至于像威马和高合那样倒下，但民企吉利能忍受极星亏损多久？是一个摆在现实层面的残酷问题。
极星各种骚操作自毁长城
从星光闪耀到身处“雷区”边缘，极星的“陨落”，首先在于品牌定位的杂乱无章。
2017年10月成立的极星，算得上较早一批造车新势力，用极星首席执行官托马斯·英格拉特的话说，“极星绝对不是要成为更好的特斯拉，而是要打造成‘电动车中的保时捷’。”可见当时的极星主打高冷人设，定位为超豪华新能源汽车。
以其推出的第一款车型极星1为例，定位为高性能电驱混合动力GT轿跑，对标特斯拉Model S，售价高达145万元。或许是极星高层有意强化其品牌的高端属性，号称极星1全球限量1500台，年产限定500台。
然而现实给极星狠狠泼了一盆冷水。2020年开始交付的极星1，同年上险量只有24台，可见极星1没有一炮打响，更没有提高极星的品牌声量。
高处不胜寒的极星看到特斯拉Model 3在中高端轿车市场狠狠赚钱后，在2019年4月上市了第二款车型极星2，虽然这款车的售价区间为29.8万元-46万元，比极星1便宜了很多，但结果同样不理想。2020年极星2的销量仅有365台，平均一天卖一台，相比同年特斯拉Model 3超13万台的上险量，可谓一个天上一个地下。
试水中高端市场失败后，极星决定重走超高端路线，即其在2022年10月推出的极星3，起售价就达到了88万元，顶配甚至要价102万元。结果可想而知，极星3和极星1一样，都没有在市场上溅起什么水花。
而后极星的魔幻操作又来了，其再一次把触角向下伸到了中高端市场，也就是推出的极星4。这款车的市场处境上文也介绍到了，虽然比起极星1/2/3来说要争气一些，但依然没有摆脱小众车型的命运。
正是这种杂乱无章的品牌定位，使得消费者对极星的品牌认知迟迟没有建立起来，同时这种无序的产品矩阵让极星错失了新能源红利期，可谓严重贻误了战机。
众所周知，2017年10月极星成立时，当时国内新能源汽车渗透率只有3%，而当下已经突破了50%。但极星白白浪费了近7年时间，只搞出了极星1/2/3/4这四款车型，使得原本拥有的“先发优势”被国内造车新势力们快速追上，再加上7年5次换帅、管理架构频繁变动以及渠道建设缓慢等诸多原因，让极星一步慢步步慢，走到了当下这步田地。
品控质量和名声严重不成正比
虽然极星的销量十分惨淡，今年上半年在国内还不到一千台，但其过往召回频次却让人惊讶不已。
2020年10月和11月，极星2便相继启动两次召回。2021年3月23日，极星汽车再次召回2031辆国产极星2首发版。
与此同时，据相关报道显示，欧洲车主也曾曝出极星2存在相关质量问题，极星汽车后来也在欧洲市场召回了2200辆新款极星2。
2022年6月底，全球知名市场咨询公司J.D.Power公布的2022汽车质量排行榜显示，极星在整体品牌排名中垫底，其PP100的数值高达328，表明每100辆车有328个问题。
2023年3月底，极星又向国家市场监督管理总局备案了召回计划，宣布召回极星4共计1867辆，是在2023年11月29日至2024年2月1日期间生产的部分车型。召回原因是由于制动控制器软件存在缺陷，可能触发制动控制降级，导致造成制动电子助力等功能失效，制动效能减弱，存在安全隐患。
除了销量和召回频次不成正比外，极星车型相继曝出的品控和质量问题更让人啼笑皆非，不少业内人士和消费者调侃极星所谓背靠吉利和沃尔沃的产品品质，真实水平原来是这样。
来看全国汽车消费者投诉受理处置服务平台车质网刊发的编号为931097的投诉案例。这位极星2车主从去年5月6日后陆续发现了一些离谱的问题，包括但不限于随车充因为插座没有接地线不能充电；第一次使用国家电网快充，仪表盘出现绝缘电阻低，建议紧急维修的提示；新车从第一天使用就出现手机无线充电板过热，手机充不进去电的问题；5月27日在特来电充电桩充电出现仪表盘最大限度为百分之60，并在充到百分之60的时候就停止，中控屏手动调节充电额度没有反应。
还有百度有驾官方刊发的极星车主投诉案例。比如这位浙江的极星2车主，买车不到一个月就出现了四次无法启动的情况，其中一次车辆明明没有插充电枪，但要求拔出充电枪，并且此时车子完全无法启动，车主表示自己很害怕继续开下去，某天会在行驶状态下动力电池突然掉线，那时生命财产安全将受到严重威胁。
百度有驾官方同样刊发了另一位极星2车主的遭遇，其投诉称车辆在低速（低于5km时速）通过窄路时为避让右侧停放的车辆，向左打方向，右前轮突出时顶到右面车辆的轮毂，然后听到一声脆响，发现横连杆断裂，车主疑似该连杆本身有质量问题。
【结语】钦培吉出任极星科技首席运营官（COO）之前，曾担任沃尔沃汽车大中华区销售公司总裁，其曾因上海车展现场放出的一句狠话走红网络，被广大网友和业内人士怒批讲大话不思进取。如今这样一个“千疮百孔”的极星摆在钦培吉面前，如何在年底扭转颓势将成为其职业生涯的一大考验，毕竟各方资本留给他的时间不多了。
