如果说自主车企中，谁最符合“理工男”的人设，那必然非奇瑞莫属，其于技研领域上的较真劲儿及所获得的成果，带来了良好的用户口碑，以及销量成绩，2023年奇瑞总销量达到了188.1万辆，实现了12连涨，其中出口93.7万辆，同比增长超100%，连续21年蝉联中国品牌乘用车出口销量第一的宝座。

而在本届北京车展，奇瑞不仅会展示旗下热门新车，更是会将集团最新技研成果，以及对于未来出行的一些技术畅想，统统带到展台，与媒体及公众一同分享，那到底这里头都有些什么好玩的事物呢？

C-DM+火星架构=混动强者

要讨论奇瑞的技术，那当然得从与市场捆绑最深，也最为消费者所熟知的混动技术谈起，而这里头的重点，自然是鲲鹏超能混动C-DM。

这是奇瑞汽车的第三代混动系统，值得注意的是，它并不具体代表某一种特定的技术形式，而是一套技术体系的整合，根据不同产品类别与不同的消费者需求，可以提供具备不同性能倾向的产品，而目前而言，鲲鹏超能混动C-DM则包含了两大混动系统构型，分别为超级电混DHT，与无级超级电混DHT。

其中的超级电混DHT，核心在于双电机驱动+3挡DHT所构成的混动单元，实际驾驶中，可提供合共“3挡9模11速”的丰富驱动模式，以让用户可以在高效经济与迅猛动力之间游刃有余，鱼与熊掌兼得。

多挡位设定，带来的是全速段强劲的动力输出，据称搭载该系统的车型，最理想状态下，可实现百公里加速4.26s的超强性能表现，对比纯燃油车的话，基本上是3.0T以上大排量座驾的专属体验了，更重要的是，对于很多混动车型而言，因为电机的存在，极速方面是不得不作妥协的，但超级电混DHT理论极速可达到240km/h，即便在德国不限速高速上奔驰，也可一路绝尘。不但在国内市场能很好满足对驾驶体验有追求的客户，在“出海”过程中，也是非常具备竞争力的拳头产品，对于不同国家地区千变万化的路况，都具备极强适应力。

而另一款混动系统，无级超级电混DHT，则在设计上更倾向于最佳的燃油经济性，与最理想的驾驶平顺、静音、舒适表现，在体验上甚至非常接近纯电车型，很容易看出，主要针对的是家用场景为主的消费者。

结构上，其采用主流的P1+P3电机形式，驱动电机/发电机最高转速可达16000转，电机最高效率98%（行业平均为97%），带来的是1400km的标称续航里程。而根据最近的实测来看，这数字还存在“反向虚标”的嫌疑，因为搭载该系统的风云A8，在深圳地区（城市/城郊）得出了1624km的实际续航，在高海拔地区的续航测试也刷到了1581km的佳绩，远航版车型甚至做出了1935.4km的极限里程，悉数超过了标称。

值得一提的是，即便无级超级电混DHT并没有超级电混DHT那么强调动力性能，但其对于高速行驶的适应能力，尤其是长时间高速行驶的稳定性表现方面，也是优秀的，成功通过了连续1小时均速180km/h（标称极速）的高环测试。

当然，除了上述提到的不同，作为同样隶属于鲲鹏超能混动C-DM体系下的这两种混动系统，也是有其共通的技术指标的，比如都将搭配第五代ACTECO 1.5TGDI高效发动机，都具备最快18分钟补能至80%电量的闪充功能，而且电池包在抗热、抗撞与抗水等安全指标上，都达到了极高的技术指标。

出色的动力系统，要结合同样出色的平台架构，才能到达最理想的实际性能表现，而火星架构就是鲲鹏超能混动C-DM的“最佳搭档”，通过融合新一代EEA电子电气架构、千兆以太网和AI芯片，平台通信速度可实现200%的提升幅度，硬件算力也有100%的提升，最高可支持L2.9辅助驾驶，更重要的是平台通过模块化设计，可实现对不同车型、不同尺寸与不同悬挂结构的完全支持，大大拓展了产品线宽度。

最后要提的是，奇瑞还在最近提出了S²ma-可扩展智能火星架构，升级全线控底盘、CTC电池、智能分布式驱动和可插拔EEA6.0架构，首创双解耦技术，实现火星架构的全面进阶，更是解锁了未来出行的无限可能。

高端纯电座驾的信心基础——E0X平台

而除了强大的鲲鹏超能混动C-DM，在纯电动方面，奇瑞的发展步伐亦值得我们期待与关注，比如E0X平台，就很好地向世界证明了，即便在纯电动的新赛道上，奇瑞的超强技研能力，也是能让它在产品开发上获得足够先发优势的。

结构上，E0X平台采用一体压铸车身+铸铝底盘+自适应空气悬架解决方案，这从底层逻辑上就奠定了在此基础上所开发的车辆，其机械性能（包括操控与舒适）必然拥有较高的天花板。而在电子电气架构方面，E0X平台应用先进的跨域融合EEA 5.0电子电器架构，拥有高达1000 TOPS的算力，采用SOA双解耦软件架构、千兆以太通信网络，可谓是“硬件拉满”，可全面实现对高阶智能驾驶和Lion 6.0 第三空间智能座舱的支持。

而这些硬件标准所带来的实打实的产品优势，都能在星纪元ES这款车的性能指标上，得到很好的印证。这里尤其需要提到的是，在大家普遍关心的纯电车型续航与补能问题上，也是得益于E0X平台的先进性，使得星纪元ES可以实现800v超高压系统的搭载，因此不但能耗效率得到了提升，（Max+超长续航版）凭借不到100kwh的电池容量便实现了最高905km的CLTC续航，而且最快可在15分钟内完成30%到80%的高速补能，已基本与燃油车无异。

我们期待，基于E0X平台，未来会陆续有更多高端/高性能纯电产品被研发并与我们见面，让对技术有硬核要求的消费者，也能在纯电细分市场中，更容易找到适合自己的、值得信赖的好产品。

奇瑞眼中的未来出行——从全自动驾驶到飞行汽车

而既然说了奇瑞是自主品牌当中最硬核的“理工男”，那么他们对于未来出行的思考，自然不会局限于上述提到的框框之中，其实奇瑞也提出过，未来人类出行必将是两个趋势，一是将出行效率做到极致，尽量缩短出行时间和能耗；另一个是将车内的空间体验做到极致，让车成为人生活的港湾，而这说复杂也不复杂的想法，也是上文所提到S²ma-可扩展智能火星架构的研发初衷。

而基于S²ma-可扩展智能火星架构，最好的例子是奇瑞iBar，这是全球首款准量产级智能MSV，也是世界上第一款集科技、环保、人文于一体的无人驾驶MSV，是打破出行空间壁垒的全新物种。

如果你觉得“无人驾驶”在如今已经不那么新鲜，那三体飞行汽车可能会满足你的科幻畅想，这是全球首款且唯一的复合翼三体式飞行汽车，是市内交通拥堵的终极解决方案，就是当你嫌前车太慢，这下你真的可以飞过去，不开玩笑！

当然，飞行汽车未免太遥远，更“贴地”的技术奇瑞也是“货源充足”的，比如Cd0.168超低风阻概念车，背后代表的对空气动力学的造诣，在未来纯电领域，要降阻提续航，可是非常有用的哦。

对于未来车内座舱交互体验的思考，奇瑞也有展示，包括了比如AI大模型的首次场景化应用，包括通过AI大模型量身定制旅行路线和规划、实现健康监测、建立健康档案、专业健康知识问答、通过车内各设备联动乃至多车联动实现的小憩模式、VR沉浸式虚拟演唱等，都可以让路上的时间变得充实，而这一切都将以奇瑞自研L4级无人驾驶技术为重要基础，毕竟得先把人从驾驶中解放出来，才能享受更多功能。

展台现场展示的技术与概念，还远不止上文所提到的这些，篇幅有限，实在难以一一尽诉，所以我强烈建议大家还是得亲临北京车展现场，来到奇瑞展台，亲身去逐一参观体验，相信我，收获会远比你想象中大，而且你也能感受到理工男独有的魅力。