单月销量过两万台，比亚迪秦L在意料之中，中型插混搅局者

现在比亚迪已经是妥妥的自主汽车品牌一哥，从单月销量来看，比亚迪6月份单月销量已经超过34万台，这其中比较值得关注的就是比亚迪秦L，虽然上市时间不长，但是上市首月的6月份单月销量已经超过2万台大关。这款比亚迪秦L能月销超2万是意料之中的，反而会感觉2万台还是少了一些，因为6月份这款车的产能还没有爆发出来，实际上线下很多订单都是在排队的。

作为一款插电混动中型B级轿车，按理说这款车是有条件去竞争凯美瑞雅阁之类的产品，但是起步指导价9.98万，单单这一条，就足以抢走很大一部分朗逸轩逸卡罗拉的潜在市场。特别是对比最近新上市的丰田卡罗拉，比亚迪秦L在价格上也是明显更便宜的，这就出现了降维打击的现象。

比亚迪秦L车身总长度4830mm，宽度1900mm，轴距做到了2790mm，从细节上来分析，轴距不到2.8米放在中型B级车市场还是显得略短一些，不过考虑到这款车门槛还不到10万，空间表现已经是亮点了。

虽然外观造型设计主体还是维持了王朝系列的风格，但比亚迪秦L相比秦plus是有明显进步的，细节处理显得更舒展，车头前脸的中网向两侧扩大，尾部也有了辨识度更高的中国结灯光。

既然是一款要控制成本的车型，低配版本的内饰肯定会有所差异，比如最入门版本中控车机屏幕只是10.1英寸，而且没有提供座椅电动调节，但至少无差别提供了皮革面料座椅，细节用料方面的质感还是比低配的卡罗拉等车型明显强多了。

当然真正的核心卖点是插电混动系统，1.5L自然吸气发动机搭配了E-CVT变速箱，官方发布会上宣传的亏电油耗数据已经低到了百公里2.9升，当然这是NEDC标准，但即便是按照比较合理的WLTC标准也能控制在百公里3.8升。这样一来，比亚迪秦L实际用车成本会比小排量低马力的卡罗拉或者轩逸还要低很多，所以这款车上市之后，朗逸轩逸卡罗拉之类的10万级别家用轿车就很难了。