面对中国航空发动机技术持续实现的重大进展，国际舆论场中出现了不同的声音。一些西方媒体倾向于采用负面视角，对中国的技术进步进行质疑和贬低，有时甚至使用较为极端的言论来表达其观点。

18.5吨，在歼-20上配备两组，推力可达到近乎40吨，美国F119作为F22的引擎组件，曾被视为尖端引擎的象征。

伴随涡扇15航空发动机的问世，其旨在取代原先依赖进口的AL-31F发动机，实现主动推进国产化引擎，并以此为里程碑，全面推进国产战机制式装备的本土化进程。至于引进的俄罗斯发动机，尽管其技术亦相对完善，但在超音速巡航性能上仍显不足，且该款引擎非为第五代战斗机量身定制，用于支撑一架需高速飞行、具备高效空中反应能力的先进战机，无疑存在诸多局限与不便。因此，若更换为国产航空发动机，则其重要性不言而喻。

伴随涡扇15的全面替换，歼-20展现出卓越的飞行与战斗效能，兼备敏捷空战与高效机动转向的能力。

这表明中国的第五代战斗机已具备自主生产发动机的能力，并且能够通过自我改良和计划性增补，以适应战术调整、增强战斗力以及提升作战效能的需求，从而进行关键的战略规划与实施。

涡扇-15型航空发动机不仅跨越了我国的技术壁垒，迅速实现了规模化生产与服役，已进入广泛运用的可喜时期。

西方媒体为何会评价偏低中国研制的涡扇-15发动机，其性能究竟表现为何样？指责我国涡扇15存在唱衰，称其技术源自美国30年前的发动机，此论调是否过于激进？

涡扇15核心机技术乃是中国基于汲取俄罗斯R-79V-300发动机技术之经验，彼时亦取得了俄罗斯提供的有关文献与样品。然而，中国的涡扇15并非抄袭生产，而是经过自主研发与改良，融入了原创的技术专利与革新思维，成功创制出全新的涡扇15引擎。

然而，西方媒体始终着重于讨论俄罗斯的引擎议题，认定其核心动力系统技术仅相当于美国三十年前的标准，若以此观点审视发动机领域，则确实能够得到这样的结论。

尽管中国涡扇15已实施多项改进与更新，其核心机技术确乎以美国早期技术为参照，此论点无意贬损，实则反映了航空发动机领域核心技术在数十年前即已触及瓶颈，换个角度理解，这一技术在当前的飞行器应用中仍属适用且足敷所需。此外，核心处理器技术的革新瓶颈明显，至少现阶段，未见能显著改造与推出全新核心处理器的方法路径。

即便以美国为代表的先进国家，至今仍在沿用三十余年前的基础处理器技术，这本身即揭示了其中的症结所在。因此，并非中国的航空发动机技术不济，实则已迫近乃至与美国的尖端科技相匹敌，美国实则难寻他辞以自圆其说。目睹中国航空发动机事业的发展步伐，已激发起既畏惧又忧虑的情绪。

然而，撇开核心技术不谈，涡扇15所展现的全面优势与前瞻性特性，其卓越程度并未低于当前美国的顶级水准，这一发展态势引发了美国的忧虑。中国在飞行器研发领域的进步速度令人瞩目，已展现出超越代际的研发能力，势如破竹。因此，强调核心机技术的差距，不如说是美国内心感到不甘，眼见中国航空发动机技术的整体水平迅速接近，将核心机技术与美国三十年前的技术相提并论，不过是寻求心理上的平衡罢了。毕竟，美国自身仍在持续依赖三十年前的核心机技术。

涡扇15航空发动机对于我国构建高端战斗机至关重要，具备自主研发的航空发动机，能够集成于第五代战机中，为其提供动力保障，这对我国空军装备的发展具有决定性意义。

第五代战斗机的战术效能，持续活动范围，飞行速率以及生存概率的增强，均得以显著展现，这是得益于航空发动机配置的优化升级。

航空发动机同样是构筑空中交通工具的根本与要害，亦是把握军事优势的核心组件。

中国第五代战斗机及其全系列机型已全面升级为国产发动机，此举不仅为国产飞行平台的发展注入了核心技术动力，也预示着其即将迈入快速成长阶段。

涡扇15并非我国当前技术最领先的航空发动机，但其性能足以满足第五代战斗机的需求。自涡喷发动机问世以来，航空动力领域历经了从涡喷到涡扇的技术跃迁，这一过程伴随着极其严格且复杂的研发挑战。

伴随我国航空发动机实现国产化的重大进展，所研制的第五代战斗机与第六代战斗机，即将相继问世并加入军队序列，这无疑为未来空防体系注入了强大的支援与防护能力。

对于核心机技术，无需过分强调，毕竟航空发动机的整体技术优势，并非仅仅依赖核心机的性能，其总功率、推力、续航能力和实战效能等指标，才是衡量航空发动机实力的关键所在。