近年来，汽车市场的价格战打得是如火如荼，就连一向“成本较高”的新能源也逃脱不了这场战争。在这种大环境下，不少消费者势必会担心车辆出现“偷工减料”的情况，尤其是安全性方面。

3月19日，中国保险汽车安全指数（C-IASI）2023年测评车型第三次结果发布，本次结果发布共涉及8款车型。上汽通用别克E5作为一款新能源汽车，在车内乘员、车外行人、车辆辅助安全指数这三个和碰撞安全直接相关的指标上获得全优评级，这就给担心安全性问题的买家吃了一颗定心丸。

别克E5获中保研的碰撞测试全优成绩

可能会有网友不太清楚中保研的碰撞测试，这可是国内最严苛的第三方碰撞测试，测试项目与美国IIHS相仿，相比C-NCAP的条件更加苛刻。同时，它有着中国保险行业协会的背景，并且它的测试车型不支持厂商送测，测试的也是目前车系中的主销车型，而非配置拉满的顶配车型，这种安全测试成绩有着极高的含金量。

让很多热门车型折戟的25%偏置碰撞，别克E5的成绩为：G优秀！测试碰撞发生时候驾驶舱没有溃缩，气囊也正常弹开，驾驶员也没有受到挤压，前气囊很好地接住了驾驶员的头部，最大程度保护了车内驾驶员的安全。

侧面碰撞成绩同样也是G优秀！侧面位置基本就是整个汽车结构的“七寸”，属相对“脆弱”的部位。测试结果显示，别克E5侧气帘正常弹开，车身侧面也没有发生明显的溃缩，高强度井字形结构电池包跟车身底部加强筋紧密固定，很好的降低了侧面的碰撞侵入。

车顶的强度测试成绩同样是G优秀！车辆A柱B柱C柱的抗压能力都非常好，车顶碰撞抗压能力极强，从顶部有效保护乘员舱的安全。

除此之外，大家也最关心的辅助安全测试成绩同样是G优秀！无论是面对横穿好酷的行人还是自行车，别克E5的智能辅助安全系统都稳稳的刹停，并且，参与测试的还是别克E5智享版的低配车型。

陆上堡垒般的全面安全保护

不过作为一台纯电车型，不少消费者更看重的是实际使用场景是否真的如测试般安全。在新能源汽车事故中，一旦碰撞力传递给动力电池包，导致挤压变形、内部短路，就很容易引发动力电池着火爆炸，消费者的顾虑也是正常的。

而别克E5的实际表现中，无独有偶，从网络流传的视频报道中来看，别克E5与大货车发生碰撞，直接把大货车顶到侧翻。在这种情况下，别克E5仅前脸损伤较大，防撞梁断裂，但乘员舱完好，甚至A柱没有看出明显形变，更没有起火现象。

另外，最近还有一个比较火的帖子，就是别克E5被货车前后夹击的事故报道，别克E5除了车身覆盖件受损严重之外，并未出现人员受伤情况，车身骨架并无大碍。别克E5也并没有像其它新能源车一样发生燃烧，也是不幸中的万幸。我们不难看出，别克E5凭借其卓越的车身结构设计和电池安全性能，为乘员提供了如堡垒般的全面安全保护。

这个看来和当初的宣传是一致的，别克E5确实比较结实。别克E5使用了与整车系统结合的电池壳安全架构设计，包括按照中美五星标准开发，通过打造科学的车身正碰与侧碰传力路径，提升电池碰撞安全；拥有多位置柱碰保护能力，更有效保护电池组安全等。

奥特能电池安全天花板

到底是什么样的安全配置，才让别克E5有着如此优秀的“应试”和“实战”表现。下面笔者就带大家来深入分析一下别克E5是如何确保安全性的。

别克E5是基于奥特能平台打造，奥特能平台是通用汽车花了350亿美元搞出来的纯电架构。别克E5所搭载的奥特能电池包的安全性能采用超高强度钢井字形结构电池壳体。高强度井字形结构，采用多根1500MPa超高强度钢横梁进行加固。上盖总成采用1500MPa超强侧边防护梁，托盘总成采用1000MPa的底部防护。高强钢和超高强钢应用占比98.5%，整包的抗挤压性能为国标要求的3倍，仅电池壳体一个部件，就需满足通用汽车全球42项严苛的电池壳体性能要求。

别克E5全系更增加多位置柱碰保护能力、底部球击工况、过铁轨工况等复杂工况场景的测试。电池壳体对整车的扭转刚度提升约45.8%，整车带电池包的扭转刚度35kNm/度，同时达到IP67防尘防水和IP6K9K高压喷水防护等级。在碰撞发生后，5秒内即可完成主动断电，确保事故后救援安全。

此外，别克E5还有可以确保更精准的热管理性能的独立式模组液冷板、高压元器件防拉弧设计、减少接头失效的无线BMS以及薄薄一层就隔热能力逆的天气凝胶等多项技术创新，形成了七重保护机制，严防电池热失控。

别克E5深刻洞察用户需求与焦虑，通过在静置、充电、行驶及碰撞等全场景多层级的安全防护，为用户打造更安全、更安心的用车体验。

写在最后：不管是中保研碰撞测试，还是上路出现的事故碰撞，别克E5都变现出了陆上堡垒般的安全。别克E5无论是车身结构，还是电池包的安全技术含金量，都表现出了大厂品质与极高的安全可靠性，综合表现极为出色，为驾乘人员的安全出行提供了坚实的保障。