所有看似风光的背后，都藏着无尽的汗水。之于“帝豪”而言，也是如此。十年长跑，还能保持不俗的销量，依靠的正是水滴石穿的努力。

以上，就是本人在端午小长假自驾帝豪L Hi·P往返老家1500公里后有感而发。趁着刚长途自驾完的热乎劲，也想借此机会和大家分享一下驾驶帝豪L Hi·P一万公里后的感受。

对于咱们国人来说，“帝豪”可谓家喻户晓，虽然你可能从来没有开过、坐过帝豪系列的车，但很难有人会不知道它。因为在过去十多年里，当合资车“侵占”咱们国内汽车市场时，帝豪系列是唯一能和桑塔纳、捷达、卡罗拉等经典合资车型分庭抗礼的国产车，当时帝豪的安全、配置、动力等等各方面品质都不输给合资品牌车型，可以说是我们“国货”的骄傲。

所以，在更换新车时，我第一个考虑的也是帝豪系列。而且，我本人非常喜欢自驾，属于能自驾绝对不坐火车的那种类型，所以长续航的插电混动车型就成为了购车首选，与帝豪L Hi·P的相遇可以说是“命中注定”。

先说说外观吧，不知道大家发现没有，现在汽车产品更新迭代速度非常快，如果是车机或者动力还好，但如果是外观“落伍”就比较麻烦了。不过好在帝豪L Hi·P的设计非常前卫，前脸采用了经典的吉利式设计，车身线条十分硬朗，即便是再过几年也不会显得“过时”。

进入车内，帝豪L Hi·P的座舱以简洁为主，绿色+白色的色彩搭配不仅好看，而且也营造了一种很轻松惬意的氛围，人进入车内之后很容易就能放松下来。帝豪L Hi·P的内饰设计极为简洁清爽，基本取消了传统的物理按键，整个内饰的功能都集中在中控大屏里，而且中控大屏+液晶仪表盘的界面设计也非常符合我的需求，各个功能非常清晰明确，内置的吉利银河OS车机系统用起来也很顺手。

最重要的是，我的手指比较粗，平时玩手机的时候就经常按错，但是帝豪L Hi·P中控屏的UI设计就很好，基本不会出现错点的问题。而且在不想用手操作的时候，也可以用语音操控，非常方便。总之，就内饰和车机来说，帝豪L Hi·P没有什么可以让我吐槽的。

接下来就说说驾驶方面的感受吧，在日常驾驶中帝豪L Hi·P是一台非常标准的插电混动车型，起步有力、响应迅速、行驶丝滑，而且还可以在纯电、混动等模式中切换，更好的应对城市拥堵、高速驾驶等场景，总体来说就是省油还好开。

当时买车时，店里的销售跟我说帝豪L Hi·P的续航里程能达到1300km，这次假期回老家的单程距离是750km左右，单程开完只掉了一半的油。值得一提的是，帝豪L Hi·P的驾驶“手感”也非常好，在每一次加速超车的时候，发动机并没有发出“咆哮”，在进入高速弯道以及并线时，帝豪L Hi·P的底盘支撑性也非常好，出弯后加速动力输出也很直接，驾驶起来真的是非常得心应手。

记得每次快到老家时，都有一段比较蜿蜒的山路。老司机都知道，面对这种路况，我们必须精准拿捏走线，而且对车的要求也比较高，毕竟转向质感和回馈能直接关系到我们的驾乘安全，所幸帝豪L Hi·P转向非常精准，“指哪打哪”。

总结一下吧，无论是在高速道路、山路还是拥挤的城市道路，帝豪L Hi·P的多种驱动模式智能切换，都能完美应对。就拿本人这次端午假期自驾往返老家来说，帝豪L Hi·P的表现真的给足了惊喜，而且在往返1500km后，帝豪L Hi·P显示油耗仅有3.5升，真的不服不行！

还有一点就是，在购买帝豪L Hi·P之前有朋友让我去看看秦PLUS DM-i，因为这台插电混动的车型售价已经进入了10万以内。不过很多买过车的朋友都知道，虽然不少车型的入门款报价很低，但当你实际去4S店看的时候，这种最低售价的车型往往都是不量产的，只是一个博人眼球的“噱头”。所以坦白来说，我还是喜欢帝豪L Hi·P这种实实在在的车型，而且在开了一万公里之后，这台车的表现也符合我的预期。未来，我也会驾驶我的帝豪L Hi·P去追寻“诗和远方”，到时候再来和大家分享我的心得！