前不久，腾势旗下首款旗舰大型轿车腾势Z9 GT正式开启预售。值得一提的是，与腾势Z9 GT同时发布的还有Z9，并且两款车型均提供插混动力和纯电驱动，而在预售价格方面也均保持一致。其中，腾势Z9 GT是本次新车上市的亮点，指导价33.98万起售，全系基于全新易三方整车控制技术平台打造。

对于主流审美来说，相信很多人都会倾向于选择GT轿跑版本，毕竟猎装车本身内部空间容积也不小，同时A柱位置后移，有利于强化前长后短的视觉效果，给人一种性能很强的跑车既视感。不过，我相信更令人好奇的是“易三方”平台和易四方的差异化，以及平台的技术特征。

外观部分，新车整体风格简约流畅，狭长的LED大灯组下方配置了纤细的LED日行灯带，为区别插混和纯电车型，两个版本分别采用了红色涂装刹车卡钳+常规运动轮辋、半封闭式低风阻轮辋的设计。整个车身侧面采用溜背式设计，隐藏式门把手增强了线条的流畅感。尾部的LED灯组非贯穿式设计，熏黑处理后的视觉效果晶莹剔透，有很高的辨识度。区别于Z9三厢版，GT车型的尾部还配有主动升降尾翼。尺寸方面，新车长宽高对应5180x1990x1500mm，轴距3125mm，是标准的大型车身材。

至于内饰风格，腾势Z9 GT和腾势N7大体相似，但在细节用料上更上档次，采用了木纹饰板进行装饰。同时，新车继续采用三屏布局，中央通道配备了金属饰板，并提供2个最大50W充电功率的手机无线充电面板。

配置上，腾势Z9 GT还搭载了前后排柔光镜、帝瓦雷音响系统、2.1平方米全景天幕等舒适性配置。其中帝瓦雷音响系统还配备了升降扬声塔，在视觉观感上给人的冲击力较强。此外，新车配备了前后智能车载冰箱，两个冰箱共用一个压缩机，支持加热和制冷功能。车内座椅使用了分体式头枕设计，前排和后排座椅配备加热/通风/按摩功能。其中前排座椅还配备主动侧翼，在转弯时会增强支撑性，带给驾驶者更多操控信心。

结合官方资料来看，腾势Z9 GT无论是插混版还是纯电版，整车都是基于易三方平台打造的。其中插混车型搭载2.0T发动机和三台驱动电机组成的动力系统，其中2.0T发动机最大功率152kW，相比易四方搭载的2.0T动力来说，性能要弱上一筹。与之匹配的前电机最大功率200kW，后桥分配两台驱动电机，最大功率240kW，单论三台驱动电机的最大功率就高达440kW，性能非常可观。在此基础上，插混车型还配备了容量38.512kWh的磷酸铁锂电池，满油满电续航可达1100km，馈电工况下的综合油耗只需5.6L/100km。

至于腾势Z9 GT的纯电版，和插混版的动力布局基本一致，均采用三台驱动电机进行动力分配。前桥配置了一台最大功率230kW的电机，后桥配置最大功率为240kW的两台电机，总功率输出达到470kW，相当于4.0T V8动力的性能表现。在续航部分，纯电版车型搭载100.096kWh电池包，四驱版纯电续航630km（CLTC工况）。

从动力性能和续航来说，腾势Z9 GT的表现符合这个价位的预期，但也没有超出预期。那么易三方的技术卖点在哪里呢？通过进一步了解后发现，易三方技术架构为腾势Z9 GT带来了全系标配的后轮独立转向功能，最大支持正负10度的转向角度，而且左右后轮均支持独立控制，在协同进行的时候，转弯半径可减小到4.62米，更小的转弯半径有利于提升车辆的弯道行驶稳定性，在狭窄的道路环境中，操控感与紧凑型轿车相似。

结语

腾势Z9 GT开启预售，这对于现有的豪华车市场来说，可以说是进一步挤压了海外豪华汽车品牌的生存空间，尤其是在性能、口碑、舒适性、产品设计、智能化等方面，都跻身到主流的节奏。不过，腾势Z9 GT的对手实力一样不俗，包括小米SU7、享界S9等车型都在市场上收获了不错的关注度，而腾势此前在轿车的表现一直不温不火，所以这次新车上市后，到底会给腾势带来多少市场正向的积极反馈，我们还需拭目以待。