作者|沈天香
编辑|李国政
出品|帮宁工作室（gbngzs）
8071，一个特别的数字。
2024年3月30日，北京国家网球中心，由8071份发明专利证书拼成的背景墙令人震撼。这些专利都来自东风公司，这家造车央企的发明专利公开量、授权量，连续两年位列行业第一。
当晚，东风公司在这里发布马赫电混PHREV，再次擦亮“技术东风”的底色，搭载该技术的首款车型——东风风神L7也首次亮相。
马赫电混PHREV定义了汽车混合动力技术的新标准，蕴藏着4项重大创新。
其一，融合模型，东风用一套方案，将功率分流和串并联的优势合二为一，融合集成多种新能源驱动模式和优势。由此，风神L7满足了用户对动力模式的多元化需求，即可增程（REV）、可插混（PHEV）、可纯电（BEV）。
其二，最高热效率混动专用发动机，热效率达45.18%，中汽研认证为目前混动领域行业热效率之最。它带来的高效动力，让1.8吨重的风神L7的百公里馈电油耗仅3.8升，综合续航突破1500公里，超过从北京到长沙的距离。
其三，创新的i-Control智慧电控系统，采用自学习场景识别AI算法，可基于出行路况预测，自动实施最优控制策略。风神L7用户无需手动切换3种动力，系统根据实时路况及驾驶习惯，自动匹配最优的驾驶模式。
其四，安全耐用的马赫电池，采用行业独创的高效成组技术，打造“军车级安全装甲”，并对电芯实行四重安全强化，通过了超行业标准的严苛安全测试。它还采用AI自修复算法，电池循环寿命达到2000次以上。
长续航、低能耗、强动力、高安全、超舒适——马赫电混PHREV的综合优势，率先赋能在风神L7上，让欲买新能源汽车的用户，不用再纠结选择哪一种动力模式，全面提升混动体验，满足全场景用车需求。
近年来，中国汽车混合动力技术不断发展至新高度，推动中国新能源汽车市场高歌猛进。现在，在东风公司等头部车企的带领下，混动技术步入2.0时代——更加考虑用户的全场景体验。
突破性的东风马赫电混PHREV技术，也加快东风风神从燃油车向节能车转型的进程，强化“东风”品牌在新能源汽车市场的竞争力。
超长续航解用户痛点
风神L7是插混车型，但又与人们以往认知的插混有所不同。
“起初看中（插混车）可油可电、短途长途都能兼顾，但开了一年后，感觉越来越鸡肋，纯电续航太短，要频繁充电，长途馈电油耗特别高。”一位车主在网络平台上这样吐槽。
实际用车中，很多插混车暴露严重问题。
比如，大部分插混车纯电续航短，遇气温较低时，里程更大打折扣。因为纯电续航短，不得不频频充电，既耗时间，也影响电池寿命。还有，馈电时，大部分插混车的油耗大幅升高，有些车的百公里油耗在10升以上。
亦因此，一些用户大多数时候只能把插混车当油车开。
而风神L7的理念不同——在它的身上，油是电的替补，大部分用车场景下，用户可以把这款插混车当电车开。
它的纯电续航比多数同级车长，可达205公里，是一些车的两倍。纯电续航增加，好处是电成主力，油成替补。日常通勤可一周一充，周末短途自驾时不仅有电去，还有电回，扩大了纯电出行半径。
它的综合续航也比多数同级车长，可达1500公里，并且，百公里馈电油耗比同级别车型更低，仅3.8升。这两项重要参数说明，风神L7不仅跑得远，还比很多插混车型更省。
双重长续航叠加，让用户既告别里程焦虑，也降低使用成本。
日前，行业纷纷探讨插混车型续航2000公里的话题，极个别车企宣布，将推出续航超过2000公里、油耗低至约3升的技术。但截至目前，尚无相关车型上市，也未见车经实际验证。
“别人的2000公里还飘在天上，我们的1500公里已经跑在了路上。”东风风神营销事业部总经理师建兴在发布会上表示，在强大的技术实力面前，一切“炒作”都是纸老虎。
风神L7不仅续航长，补能效率也很高，快充到30%~80%，时长仅26分钟，居行业头部水平。一周也就需充一二次，且无需等待过长时间，这对那些没有家充桩的用户而言，是一大福音。
“（过去）纯电续航150公里以上、综合续航1000公里以上，就已经是头部水平了，现在风神L7纯电续航250公里、综合续航1500公里，简直是天花板。”一位网友评论道，“中国混动技术全球第一。”
风神L7搭载马赫电混PHREV技术，还给驾乘感受带来两个亮点。
一是，全场景静谧体验。有些混动车在用电时相对安静，但没电时噪音较大，而东风公司的工程师通过4大创新技术体系，开发了混动车全场景自适应噪声控制系统。风神L7即使在馈电急加速超车的极端工况下，传入车内的噪声增量也能控制在3分贝以内，而同级车平均水平约为8分贝。
二是，提速不晕车。通常，电车加速性能强、响应快，很容易导致乘客晕车。东风公司建立了用户体感与车辆加速度的神经网络算法模型，实时动态控制加减速，将瞬态加速度斜率控制在0.9g/s以内，并对加速时长进行精准控制，急加速时乘客也不晕车。
从这些特质来看，风神L7是东风风神对混动用户需求的精准回应。
混动2.0时代主流之选
由于适宜用户全场景需求，风神L7搭载的东风马赫电混PHREV技术，可能成为混动技术发展的趋势。
过去，行业混动技术流派主要分为功率分流与串并联，前者代表是丰田汽车，后者代表为比亚迪。
这两种主流技术路线各有优缺点。功率分流技术的主要优点是城市油耗低、动力平顺，缺点是高速工况下油耗高、动力弱；而串并联技术弥补了功率分流的缺点，综合油耗低且动力更强，但缺点是高效能区效率较低。
对于用户而言，究竟是哪种模式更好，要看实际用车场景。如果经常只用于城市通勤，注重燃油经济性和动力平顺性，适合选择功率分流技术；若更加追求动力强，且高速出行多，就可多考虑串并联。
现在，东风马赫电混PHREV技术将这两种模式合二为一，实现了3种动力模式智能切换，满足用户“既要又要”的需求。
“具体表现上，东风马赫电混PHREV技术既有比插混车更加高效的驱动，具备增程车的纯电驾驶感受，又解决了纯电车的里程焦虑。”东风公司研发总院院长杨彦鼎表示。
据他介绍，PHREV功能很丰富，但结构却很简单——仅用一个行星排、两对定轴齿轮、两套同步器，就实现了多挡串并联和双模功率分流。并且，还将功率分流用于换挡，让换挡过程更丝滑、动力输出更稳定。
在去年上市的2023款东风风神皓瀚DH-i上，马赫电混PHREV技术就已初具雏形。彼时，东风已经实现了多挡串并联和功率分流融合，从实际驾驶来看，具备动力高效、省油、丝滑换挡等优势。
马赫电混PHREV技术则是在此基础上的全维度升级。显然，该技术经过了实践，证明可靠。不久前，长安汽车发布新蓝鲸动力，实现了一套动力系统可自由选择并一键锁定插混、增程双模式的功能。
东风、长安的混动方案虽然差异很大，技术也不尽相同，但目标却相似——提供满足用户全场景需求的混动方案。
这正是混动2.0时代的重要趋势，也是中国混动技术引领世界的机会。如东风公司党委常委、副总经理尤峥所言：“马赫动力将不断刷新中国动力新高度，与中国动力品牌在更高顶峰相见。”
这是东风公司在动力技术领域的一次重大突破，是其对未来出行趋势的深刻洞察和战略布局。“东风马赫电混PHREV这种集大成的动力方案，是当前混动技术的一次革命性创新。”中汽中心专家组周博雅博士表示。
相较于增程式和纯电，混动技术更具挑战性，这也是为何没有造车新势力涉足该领域的原因之一。
马赫电混PHREV技术发布，也提醒了那些靠单一动力模式打天下的车企：有了PHREV，还有必须选择REV的原因吗？
硬实力难被复制
作为搭载马赫电混PHREV技术的首款车型，风神L7意义重大。
去年8月16日，东风公司向外界宣布：实施东风乘用车新能源“跃迁行动”，对东风自主乘用车事业进行重大管理体制调整。核心是，总部直接运营东风自主乘用车事业，集团一体化管理“东风”品牌旗下的风神、奕派、纳米等3个产品系列品牌。
其中，对东风风神的定位是：加快从燃油车向节能车转型。这意味着，风神是“东风”品牌中将燃油车升级转型的重要支撑，而混动无疑是转型之目标。
风神L7搭载东风公司在混动技术领域的扛鼎之作，将推动风神快速转型。
能担此重任，关键在于风神L7具备硬实力。
205公里纯电续航、1500公里综合续航、超长电池安全保障——搭载行业最新技术的马赫电混PHREV，让风神L7拥有独一无二的性能体验。
在颜值、舒适度、配置等方面，风神L7也颇有亮点。
比如，“光年之旅”的设计灵感，赋予它以光的物理变幻雕刻车身线条，以“长久陪伴”理念给设计带来温暖。前脸，用棱角和LED灯组，勾勒一对动感的翅膀；智慧迎宾交互灯一旦点亮，露出两颗爱笑的小虎牙，让科技有了更多情绪化的表达。
智能方面，搭载WindLink OS 3.0智能座舱智能，全系标配8155芯片和L2级智能驾驶辅助，在同级中位于头部。智能语音交互系统一次唤醒，即可连续指令……
业界最难以复制的，是风神L7有造车央企背书。
东风拥有55年造车积淀，有庞大的技术储备库，还有5900万用户的信赖——这是东风决胜新能源赛道的底气。
自十四五开局发布“东方风起 科技跃迁”战略以来，东风公司在新能源电动化“上半场”，即已形成竞争护城河。
这家造车央企不仅完成了新能源品牌、平台、商品、关键总成及核心技术资源的战略布局，还完成了豪华“猛士”、高端“岚图”、主流“东风”的全领域品牌布局，构建了东风猛士越野架构、东风量子架构、绿色节能DSMA架构及“2+1”的乘用车新能源平台架构，自主掌控了SOA中央集中式电子电气架构、十合一高效电驱动、固态电池、800V+4C快充等一批关键核心技术。
聚焦到动力技术上，东风马赫动力推出以来，获得两次世界十佳混合动力系统、四届中国心十佳发动机及混动系统奖，及两届中国汽车风云盛典评委会特别奖。马赫动力开发团队还斩获第四届中国汽车风云盛典“年度创新技术团队”大奖。搭载马赫动力的车型，也先后斩获多项大奖。
技术研发不断向上。以决定发动机效能的关键指标——热效率为例，3年前，东风公司创造了行业首个41.07%的最高热效率，去年热效率达到45.18%，已是行业天花板。但东风仍在探索，突破47%热效率的混动专用发动机即将量产，预计2026年将突破48%，现已开展热效率突破50%的新技术预研。
未来3年，东风公司还将投入超600亿元，用来加快自主掌控关键核心技术，特别是在新能源下一代超级融合平台、电池底盘一体化、高效电驱动、全固态电池、6C超级快充、车用操作系统、高阶自动驾驶等领域。
今年4月1日，东风公司宣布，有6项科技创新成果入选国务院国资委《中央企业科技创新成果产品手册（2023年版）》，涵盖自动驾驶、智能网联、动力系统等多个领域。这6项科技创新成果均为东风自主研发并掌握核心关键技术，是东风加速向卓越科技企业转型的助推器。
种种成果都将运用到东风公司旗下各品牌的产品上，包括东风风神。
“车是用来开的，买车还得选大厂。”有网友在风神L7相关论坛上留言。
这就是风神L7难以被复制的硬实力。
