问大家伙儿一个问题，在聊起车与车之间的交通事故时，大家伙儿首先会想到什么？相信不少人的答案都会是追尾、或是相撞等事故。但根据公安部2020年道路交通事故统计显示，交通事故中，车车事故占70.15%，其中侧碰占到42.44%，接近一半。而据FASS数据显示，2018年-2021年所有碰撞固定物事故中，侧柱碰撞占43%，同样达到了接近一半的水平。由此可见，侧碰叠加柱碰最常见、最具风险的事故类型之一，但愿意在这一层面进行安全测试的车企似乎少之又少，毕竟，与车头安全相比，提升车侧安全的难度显然更高，甚至不是一个量级。

不过，基于CMA Evo架构打造的领克08却在近期参与了一场“超纲测试”，在中汽研组织的中国首次新能源60km/h侧碰叠加柱碰实车测试中，领克08成功通过车辆结构、约束系统、电安全、事故后救援四个维度的安全考核，成为了国内首个获得“新能源乘用车60km/h侧碰叠加侧柱碰防护A级”认证的车型。甚至，在碰撞后，车身依旧保持了相对完整的结构，乘员舱也未受到入侵，高压系统自动断电，油箱、油管、燃油系统结构也依然完整。

能够在面对如此严苛的测试下依旧坚挺，领克08背后的CMA Evo架构立下了汗马功劳。这套总投入超120亿的全新架构，相比市面上不少新能源车型，具备安全的车身结构和电池系统设计。

单拿开头提到的车侧事故为例，光是车侧，领克08就做了“史诗级加强”。一体式1500MPa超高强度热成型硼钢门环的加入，将门环由4个零件变成1个零件，提升整体性的同时，刚性更强，防撞能力也更加出色。而在车门防撞梁上，领克08再次用上了行业领先的2000MPa热成型钢材料，并且防撞梁采用“双峰”断面造型设计，此举的好处是，即便遇到力度较大的车侧撞击，也能化险为夷。

不仅如此，领克08的车侧还拥有CBS加强块，降低结构重量的同时，还能够有效吸收侧碰能量，增加车身刚度，从而达到提升安全性的目的。

对于领克08而言，车侧方面的安全防护，只是CMA Evo架构众多安全举措中的一部分而已。也正因为如此，拥有CMA Evo架构加持的领克08，在上市两个月的情况下，就在车圈有着新能源SUV“安全天花板”的称号。

最后，笔者想问大家一个问题，此前，看到有网友讨论，领克CMA Evo架构这超120亿的花费究竟值不值，有人表示，应该把钱花到其他地方。虽然我们都不愿意看到事故发生，但倘若不幸遭遇事故，你希望你的座驾，是一辆在外观或是噱头方面“大额投入”的车型，还是一辆源于CMA Evo架构的领克08呢？