90年代的摩托车，真的是越省油越好吗？

那个年代，街头巷尾，轰鸣声震耳欲聋，摩托车可不只是代步工具，那可是家里的宝贝疙瘩，甚至是不少人赖以生存的饭碗。

今天咱们就来唠唠90年代那些省油到家的摩托车，看看它们是怎么在那个风起云涌的时代，书写属于自己的传奇。

说起90年代的摩托车，嘉陵70绝对是绕不开的话题。

这车当年有多火？

这么说吧，它就是那个年代的“国民神车”。

嘉陵能把70做成神车，那绝对是站在了巨人的肩膀上，它和本田技术合作，说白了，就是引进了当时最先进的技术，用现在的话说，那就是“站在了C位”。

你品，你细品，这技术带来的直接好处是什么？

那就是省油！

第一批用进口零件组装的嘉陵70，百公里油耗才0.95升，这数据放现在都够惊艳的，更别说当年了。

我记得小时候，邻居家大爷就有一辆红色的嘉陵70，那车保养得那叫一个好，锃光瓦亮。

听他说，这车84年花了2100块买的，骑了十几年，后来竟然以2700块的价格卖掉了，这搁现在，那绝对是理财典范啊！

嘉陵70能这么保值，除了省油，还得益于它耐用。

那时候的摩托车，质量是真的杠杠的，不像现在的车，三天两头出毛病。

对了，嘉陵70还有一个特别的设计，那就是倒档。

虽然用到的机会不多，但是关键时候，在狭窄的地方挪车，那可真是帮了大忙了。

你可能不知道，嘉陵70当年可不只是在国内火，它还走出国门，在东南亚市场也混得风生水起。

80年代初，嘉陵70就开始往泰国、马来西亚这些地方出口。

到了90年代初，出口量更是达到了顶峰，一年能赚3000多万美元的外汇。

在东南亚，嘉陵70那是出了名的耐用，经济实惠，很多当地人都把它当成首选的交通工具，甚至还出现了不少仿冒品。

但你以为嘉陵会一直这么顺风顺水吗？

那可就错了。

90年代后期，随着市场竞争越来越激烈，嘉陵也开始走下坡路了。

为了寻求新的增长点，嘉陵开始搞多元化经营，涉足房地产、汽车零部件、电子产品等多个领域。

这些尝试并没有给嘉陵带来预期的成功。

原因很简单，嘉陵在这些新领域缺乏经验，而且市场环境也发生了变化。

咱们再把目光转向轻骑铃木，这牌子在当年也是响当当的。

轻骑铃木的K90，同样以省油著称，百公里油耗大概1.3升左右。

今天咱们要说的不是K90，而是它的同门师兄弟AX100。

AX100这车，你可能觉得它和省油不沾边，但它却在赛道上留下了属于自己的传奇。

90年代中期，不少摩托车爱好者都喜欢把AX100改装后参加比赛。

这车车身轻巧，动力也还行，在弯道多的赛道上特别吃香，赢了不少奖。

说白了，AX100就是那个年代的“平民跑车”，虽然比不上那些专业的赛车，但是它给很多草根赛车手提供了一个展示自己的舞台。

最后再来说说天虹90。

这车当年最大的卖点就是省油，百公里油耗才1.2升。

在那个年代，很多跑“摩的”的师傅都喜欢骑天虹90，因为它能省钱啊！

在一些城市，甚至还出现了专门的天虹摩托“摩的”队伍。

天虹90也有个致命的缺点，那就是刹车不太好使，刹车摇臂太短了，容易出事故。

说到这，就不得不提一下那个年代的“摩的”行业。

90年代，出租车数量少，很多人出行都靠“摩的”。

天虹90这种省油的摩托车，就成了“摩的”师傅们的首选。

在湖南长沙等地，甚至出现了专门的天虹摩托“摩的”队伍。

这些师傅们骑着天虹90，穿梭于大街小巷，为城市居民提供便捷的出行服务，也养活了一家老小。

90年代摩托车市场的竞争是非常激烈的。

各个厂家都在拼技术、拼质量、拼价格，想要在市场上站稳脚跟，可不是一件容易的事情。

轻骑铃木之所以能够崛起，很大程度上得益于它引进了日本铃木的技术。

通过合资合作，轻骑铃木不仅提升了产品质量，还学到了先进的管理经验。

回过头来看，90年代的摩托车市场，其实是中国摩托车产业发展的一个缩影。

那个年代，中国摩托车企业通过引进技术、自主创新，不断提升产品质量和竞争力。

虽然现在摩托车已经不再是人们出行的首选，但那些曾经风靡一时的摩托车，却成为了我们心中永远的记忆。

那些摩托车，见证了时代的变迁，也承载着无数人的梦想和希望，曾经的省油之王，如今也成为了我们回忆里泛黄的画面。