如今，随着新能源的快速发展，消费者对于新能源车型的认可度逐渐增强，尤其是较低的用车成本、丰富的智能化配置和强劲的动力表现，受到了不少人的青睐。而笔者的朋友是一位奔驰C级车主，最近正考虑换车，经过层层挑选最终选择了蔚来ES6 2024款 100kWh（指导价39.6万元）。而朋友看中这台车的原因主要有两点，一是补能体系比较完善，第二点就是智能驾驶功能比较丰富。今天咱们就来看看这款车到底表现如何？

在外观上，我们可以看到蔚来ES6采用家族式设计风格，车头设计较为简洁。内凹的折线将前脸划分为两个部分，上半部分为封闭式的中网设计，下半部分则为梯形的主动闭合式进气格栅设计，看起来比较大气。而两侧则为分体式大灯布局，同时蔚来ES6还配备了几何多光束大灯、前雾灯以及转向辅助灯，照明效果值得肯定。就前脸来看，我认为蔚来ES6是比较时尚、大气的，迎合了当下年轻人的审美。

车身侧面，蔚来ES6有着2915mm的轴距，加之分段式的腰线设计，因此，从侧面来看，显得比较修长。此外，车顶、车柱以及车窗区域均采用了熏黑处理，视觉效果比较精致。当然隐藏式门把手同样没有缺席，并且还配备了20寸的大轮毂，将对其运动性能的发挥有所帮助。而车尾设计比较简洁，不过下压的扰流板设计，配合熏黑的贯穿式尾灯组合，仍带来了较强的辨识度。而下方则为宽大的后包围设计，让车尾看起来比较沉稳。

进入车内，我们可以看到蔚来ES6车内布局比较简洁，中控台区域多以横向线条为主，大部分区域均为软性材质面料包裹，部分区域还加入了木纹饰板装饰，摸起来有着较强的质感。车内取消了常规的物理按键，取而代之的是12.8英寸的中控大屏和10.2英寸的全液晶仪表。另外，中控屏幕下方则为换挡机构、手机无线充电面板和双杯架设计，加上双拼的内饰配色，给我的视觉感受较为清爽。

在功能上，蔚来ES6配备了高通骁龙8295智能芯片和Banyan榕智能系统，支持GPS导航、车联网、5G网络、OTA升级等互联功能，而在舒适性功能上，蔚来ES6能够实现全车无钥匙进入、无钥匙启动功能，另外还配有23扬声器7.1.4沉浸声音响系统，在实际体验中，能够带来较强的视听体验。而车机系统操作丝滑，并且还可下载常用的APP应用以拓展其娱乐性功能，使用起来比较方便。

在辅驾配置上，蔚来ES6搭载了NVIDIA DRIVE Orin X*4辅驾芯片，芯片算力达到了1016 TOPS。另外还配有1个激光雷达、5个毫米波雷达、12个超声波雷达、11个车外摄像头等多个硬件，能够实现自动变道辅助、匝道自动驶出（入）、自动泊车入位、高速路段导航辅助驾驶等高阶智驾功能，同时L2级辅助驾驶、全速自适应巡航、车道保持辅助系统、车道居中保持、道路交通标识识别等功能同样有所搭载。实际体验中，其整套智驾系统是比较“聪明”的，在高速、城市快速路段使用起来比较方便，对前方道路信息能够做出准确的判断。

空间方面，蔚来ES6长宽高为4854x1995x1703mm，轴距达到了2915mm。以身高1.78m的体验者为例，坐进前排，头部空间为1拳3指，同时前排座椅支持加热和记忆功能。来到后排，座椅能够进行靠背角度调节，调节后头部空间超过1拳，腿部空间接近3拳，乘坐空间比较宽敞。另外座椅设计比较宽大，后排坐上3个成年人不会过于拥挤，乘坐舒适性值得肯定。

驾驶感受上，蔚来ES6的动力表现较为强劲，轻踩电门后就能够获得较快的加速表现，全力加速时，推背感较强，能够做到随踩随到。在超车时，比较从容稳定。而前后均为多连杆独立悬挂，并带有可变悬挂调节（软硬），在标准舒适模式下，底盘滤震性较为不错，对于路面颠簸过滤得比较彻底，基本没有多余的震动传递到车内。而在运动模式下，底盘调校比较硬朗，对于车身侧倾抑制到位，驾驶起来比较有信心。

综上，我认为蔚来ES6的整体表现是比较均衡的，在同价位车型中的确有着较强的产品竞争力。其有着丰富的智能化配置、4秒级的加速表现，完善的补能体系和舒适的乘坐体验，能够满足多元化的用车场景。因此，如果预算三四十万，想买一台配置丰富、动力强劲、补能方便的新能源SUV，我想这台蔚来ES6是值得入手的。