提到MPV大多数人都会想到丰田赛那、别克GL8，因为在国内的认可度和销量都很高，但是大家忽略了一辆车，就是丰田赛那的“亲兄弟”，丰田格瑞维亚，其实在空间、动力等等方面，他与丰田赛那基本都是一样的，只是细节的设计和知名度有所差别，而且在9月份，他的销量也达到了6908辆，位居MPV销量第三，那相比之下，他都有什么优势呢？今天我们就来详细了解一下。

我们先看价格，格瑞维亚的指导价区间是29.98万-41.68万，目前部分地区有4万元的优惠，优惠以后25.98万起，而丰田赛那指导价也是29.98万起，相同地区优惠2.5万，起售价27.48万（以上优惠政策不同地区会有所不同，具体政策以当地实际为准），所以价格方面格瑞维亚更有优势。

以下讲解以2024款 智能电混双擎2.5L两驱尊爵ULTRA版为例。外观来看，这个颜值设计还是不错的，属于耐看型，大尺寸梯形进气格栅，内部采用了网状设计，两侧大灯的造型也很犀利，而且是LED光源，带有自动大灯，自适应远近光等等功能，还用到了镀铬饰条装饰，整个前脸还是很大气的。

侧面线条很流畅，配备了20英寸的多幅式轮毂，增加了一定时尚气息，并且带了车顶行李架，后期车顶放东西会更方便，尾灯的设计与前大灯相呼应，车标下方带有格瑞维亚的英文标识，下包围也用到了黑色网状装饰，排气为隐藏式布局，所以整个外观来看，与赛那很像，只是前进气格栅和尾部下包围不同，所以整个外观很大气，家用商用都可以兼顾。

再看内饰，采用了双拼的配色，大量的皮质包裹，还有很多木纹饰板装饰，豪华感很足，而且他的设计并不是简约风格，线条很多，感觉很复杂，有那种传统豪华的感觉，三幅式多功能方向盘还是比较粗的，握上去手感很好，采用了12.3英寸的全液晶仪表，12.3英寸的中控大屏，搭载高通骁龙8155芯片，实际使用的流畅度很好，功能性在同级别的合资车来说，表现不错，但是相比国产新势力，还有提升空间，值得一提的是，他保留了很多实体按键，这在开车的时候，很多功能可以盲操，用起来会更方便，也提升了驾驶的安全性。

空间在同级别表现不错，整车长宽高分别是5175/1995/1785毫米，轴距3060毫米，七座的布局，第二排是两个独立座椅，坐上去整个的包裹性很好，而且带有加热、通风，还有腿托、小桌板，平时在车里休息，或者临时在车里办公都没问题，舒适度够用，两个座椅中间有很宽的距离，进出第三排很方便，而且第三排空间也很大，我身高1米72，第一排座椅调整好，第二排座椅腿部空间调到一拳半，坐在第三排，腿部空间还有一拳半的距离，而且带有杯架、空调出风口等等配置，长途乘坐的话也不累，关键这个第三排座椅还可以折叠放平，拉一些大件物品很轻松，空间的灵活性很好。

配置很丰富，标配了主动安全预警系统、主动刹车、车道保持、前后雷达、L2级辅助驾驶等等，高配车型还有电动后尾门、HUD抬头显示、手机无线充电、第一排第二排的座椅加热、通风，360全景影像等等，如果对配置要求不高，即使是入门版本，正常家用也够用。

动力方面采用了2.5升油电混动系统，由2.5升的自然吸气发动机和电动机组成，发动机最大功率139千瓦，最大扭矩236牛米，电动机最大功率134千瓦，系统综合功率181千瓦，而且他还有四驱版本可选，动力够用，WLTC工况综合油耗只有5.66升，经济性很好，与丰田赛那动力系统基本相同，这个也是他的一个优势。

那这台车开起来个人感觉还是偏舒适的，这套2.5升油电混动系统动力很足，起步阶段反应比较灵敏，发动机介入的时候并不突兀，加速比较线性，并没有窜的感觉，而且后续的储备动力很足，满载状态或者高速超车很轻松，悬架采用的是前麦弗逊、后双叉臂独立悬架，对路面的细小颠簸过滤的很到位，过减速带也没有多余的回弹，跑高速的时候支撑性也不错，因为前排后排都带了双层夹胶玻璃，所以对胎噪和风噪控制的很好，坐在车内很舒服，所以综合来说，他的动态表现是偏舒适的，更适合家用。

那最后我们在看看哪款配置值得买，2024款格瑞维亚共有7个配置版本，主要不同就是配置和动力，那对于他来说两驱版本就够用了，个人感觉没有必要上四驱，而在配置上，入门版本不建议买，性价比不高，建议车型就是2024款智能电混双擎 2.5升两驱尊贵PLUS版，像360全景影像、电动后尾门、HUD抬头显示、手机无线充电、前排座椅加热、语音识别等等都有，这些基本都是平时开车常用的，所以更值得买。

综合来看，格瑞维亚整体的表现很好，竞争车型主要有丰田赛那、别克GL8等等，相对丰田赛那来说，他的价格更低，性价比更高，相比别克GL8来说，他的经济性更好，而且整个的外观、内饰设计的也比较大众化，年龄大小都能接受，属于耐看型，不管家用还是商务接待，他都能胜任，所以29.98万-41.68万的指导价来说，他还是值得买的，那对于格瑞维亚这款车，你还有什么看法？