众泰估计想不明白，都是拿皮尺量，为啥保时米火了，保时泰却凉透了？或许对比今天的赛力斯，众泰就有答案了。

第一，众泰没有强大的品牌背书。

小米品牌有一大批铁粉，光靠这些死忠粉，保时米的销量就不用愁。这批铁粉能铁到什么程度，估计把真的保时捷换个小米标，他们都敢像瞎了一样当成小米SU7。当然这么说有点夸张，但小米确实这些年积攒了很好的口碑。

赛力斯在遇到华为之前，实力跟众泰比也就半斤八两，如果没有华为，赛力斯就是把真的迈巴赫换成问界标，估计也没有人买。当今，在中国应该没有比华为更有影响力的品牌了。

哪怕就像江淮力帆海马，有了蔚小理的加持，也能起死回生。

而众泰除了不好的口碑，啥也没有。就只能从丰田锐界，奥迪Q5，保时捷Macan一路模仿下去，越模仿口碑越差。

第二，时代变了，“保时米”可不是样子货。

不要说众泰，在燃油车时代，所有国产品牌的发动机变速箱底盘这三大件几乎没有任何优势。何况那时众泰的技术也就二三流，就敢套个超一流的壳子，这就成糟蹋别人的外观设计了。

但是新能源车时代，国产的电池电机电控三电核心技术和智驾系统超车了，遥遥领先有点夸张，但领先是肯定的。这也就是为什么国产新能源车敢卖大几十万甚至上百万还有人买，那是有技术支撑的。

试想如果小米SU7的壳子里装得还是发动机变速箱，估计再铁的小米粉都会觉得是垃圾。

试想如果没有华为的智驾系统，哪怕赛力斯全身贴满华为的logo，也一样没有灵魂。

小米模仿保时捷，问界模仿迈巴赫，其实变相的在给这些品牌赋能。

而保时泰就只是个样子货！

第三，众泰没钱了。

众泰倒在了黎明前，新能源车市场正要“卷”的时候，众泰的资金链出现了问题。

众泰不是没有新能源车，虽然体量不大，但2016年前后，众泰电动车市场占有率都有10%左右。很快，造车新势力拉开了中国新能源车内卷的大幕，不管是拼技术还是拼配置都需要大把大把的钱，蔚来到现在已经亏损超过700亿了，如果没有背后金主的不离不弃，估计早就倒下了。

雷军为汽车而战的时候，小米有超过1000亿的现金储备。

赛力斯自己没钱，华为也没有直接给钱，但自从和华为合作以来，赛力斯的股价两年翻了10倍，股市的优异表现让融资变的容易，所以尽管也亏过近100亿，但赛力斯账面闲置资金超过了500亿。

而众泰到破产时有200多亿无力偿还。

后记，2020年众泰破产清算，2021年破产清算后拿到的20亿重整投资款，2022年复产，2023年众泰新能源车售出42辆。