东莞市城市轨道交通第二期建设规划二次调整又有了新进展，继2024年6月18日东莞市轨道交通局发布了《东莞市城市轨道交通第二期建设规划调整（2022-2030年）环境影响评价首次信息公开》及《东莞市城市轨道交通第二期建设规划调整（2022-2030年）社会稳定风险分析公示》后，2024年8月6日，广州宏达工程顾问集团有限公司最新发布了《东莞市城市轨道交通第二期建设规划调整(2022-2030年)社会稳定风险分析专题报告评估前公示》：
此次公示更新了东莞市城市轨道交通第二期建设规划二次调整的线路信息及规划示意图，本次调整是在已批复的第一次调整《东莞市城市轨道交通第二期建设规划调整（2022-2027年）》的基础上增加了5处共6条与广州、深圳城市轨道交通衔接的线路，线路总长约29.2km，比之前东莞轨道交通局公示的27.1公里多了2.1公里，其中：广州境内0.9公里不变、东莞境内增加到28.3km，从最新的规划示意图上可以看出，本次调整将新建车站10座、停车场一座。下面我们来看看这6条线路的具体信息，本次公示的最新东莞市城市轨道交通第二期建设规划二次调整示意图如下：
东莞市城市轨道交通第二期建设规划二次调整示意图
一，东莞地铁1号线二期
东莞1号线二期起于在建一期工程望洪站（东莞西站），终至现状广州地铁5号线黄埔新港站，长度约12.1公里，其中东莞段11.2公里，广州段0.9公里，线路新建中间站4座，预计为麻涌东站、麻涌东环路站、麻二村站、大盛村站，设置停车场一座，为麻涌停车场，我们注意到，1号线二期是这次建设规划调整线路中唯一一条包括东莞市以外里程的线路，也就是广州段的0.9公里将由东莞市上报，届时是否由东莞市负责建设还有待明确，东莞地铁1号二期也是唯一一条衔接广州市城市轨道交通网的线路，入选最终建设规划二次调整是极大概率的。东莞地铁1号线一、二、三期规划示意图如下：
东莞地铁1号线一、二、三期规划示意图
二，东莞地铁1号线三期、深圳地铁6号线支线北延段（东莞段）
这两条线可以看做是一条线路，起于在建1号线一期工程黄江中心站（梅塘站），终至现状深圳地铁6号线支线深理工站，东莞段长度约6.1公里，其中：1号线三期2.3公里、深圳地铁6号线支线北延段3.8公里，线路新建中间站一座，为黄江南站。东莞拟申报的只是深圳地铁6号线支线北延段的东莞段，深圳段将由深圳负责申报，深圳地铁6号线支线北延段并不在深圳最新获批的第五期建设规划线路中，要等下次或下下次的建设规划（调整）才有机会申报了，建设时序具有不确定性，如果这两条线路合并为东莞地铁1号线三期来申报，就像1号线二期一样，直接包含市外段，也许获批的可能性会更高些。东莞地铁1号线三期和深圳地铁6号线支线北延段规划示意图如下：
东莞地铁1号线三期和深圳地铁6号线支线北延段规划示意图
三，深圳地铁11号线北延段（东莞段）
深圳地铁11号线北延段起于现状深圳地铁11号线碧头站，终至待建东莞地铁3号线工程长安汽车总站，东莞段长度约1.3公里，线路没有新建中间站。东莞地铁3号线和深圳地铁11号线北延段（深圳段）都是已获批待建的线路，不管是从申报原则上看，还是从建设难度和投资总额上看，深圳地铁11号线北延段是东莞地铁衔接深圳地铁最容易实现的线路，入选最终建设规划二次调整也是极大概率的。
四，深圳地铁20号线北延段（东莞段）
深圳地铁20号线北延段起于深圳地铁20号线会展城站，终至在建东莞地铁2号线三期工程交椅湾站，东莞段长度约2.5公里，线路没有新建中间站。深圳地铁20号线北延段在深圳那边有可能是远期规划的深圳地铁20号线三/四期，线路并不包含在最新的第五期建设规划中，另外线路还涉及填海问题，建设时序具有不确定性。深圳地铁20号线规划示意图如下：
深圳地铁20号线规划示意图
五，深圳地铁10号线东延段（东莞段）
深圳地铁10号线东延段起于深圳地铁10号线双拥街站，终至深圳地铁16号线黄阁坑站，东莞段长度约7.2公里，线路新建中间站5座，是这次建设规划调整线路中新建车站数量最多的线路，也是唯一一条跟东莞已获批的3条线路都没有衔接换乘的线路，从申报原则上看，建设规划调整申报不支持增加跟已获批线路无关的新线路的，比如广州市城市轨道交通第三期建设规划调整计划增加24号线申报，但并不被认可，最终改为8号线北延段支线才顺利获批。虽然深圳地铁10号线东延段深圳段是已获批第五期建设规划中的线路，但东莞段跟东莞市已获批线路没相关性，从申报原则上看，入选最终建设规划调整的概率并不高。
以上就是东莞市城市轨道交通第二期建设规划二次调整最新公示的建设规模和内容，共增加5处共6条线路衔接广州、深圳城市轨道交通，总长度约29.2公里，新建车站10座，新建停车场一座。根据实际情况分析，东莞地铁1号线二期和深圳地铁11号线北延段（东莞段）最有可能入选最终的建设规划二次调整，其他线路入选的可能性较低。大家觉得呢？
