最近后台有粉丝留言，“飞凡F7咋样？能买么“？

我的回答是：“可以，大部分开过或坐过F7的朋友，对它的评价都挺好，像什么获奖的外观、巴赫座舱的舒适以及行驶的底盘状态等等都不错”。

然而粉丝的回复是：”是的，我看好评很多的，可我听说这个品牌要合并了，也不知道真假，这买了要成绝版车可咋办“？

看着粉丝的回复，小编一时竟无语凝噎......

一、前世今生

这一切，要从一个名为“R汽车”的品牌说起。

2021年2月，“R汽车”旗下首款车型——“MARVEL R”上市，如果小编没记错，荣威曾发布过一款名为“MARVEL X”的车型。

至于它们二者之间的关系，“R”可以理解成是“X”的换代车型，且当时“R汽车”还在荣威的体系里，直到某一天，上汽将R汽车打造成独立品牌后，MARVEL R随之成为旗下车型。

上汽为何要这样做？

这就不得不提当年叱咤风云的“蔚小理”让汽车市场彻底“变了天”，很多传统车企意识到“不能这么下去了”。

于是，就有了大家看到的“造二代”们，他们不再受限于传统的框架和运营体系，可以专注的开拓中高端新能源汽车市场，上汽也不例外。

自此，“R汽车”从此应运而生，和荣威、名爵一样的独立品牌，就像吉利的极氪、东风的岚图、广汽的埃安等。

而“R汽车”就是如今大家看到的飞凡汽车。

二、销量平平、难当重任？

今年开始，关于飞凡汽车“裁员、不行了”等词条在网上蔓延。

正当愈演愈烈之际，官方发表声明表示：“一切安好”，那些“新闻”也算是不攻自破。

可就算这样，许多消费者和网友们态度依旧“半信半疑”，究其原因，问题或许出现在了销量上面。

飞凡官网目前在售有两款车型，2024款R7和F7。翻看“车主之家”数据，飞凡2022年全年销量仅有29,780台；2023年全年销量仅为21,012台。

今年1-5月，飞凡两款车型加起来的销量有且仅有3,076台，可能是或许是受到“新闻”的影响吧？

如果按照这个状况走下去，过万有没有可能？再回看过去两年，飞凡的年销可能连部分车企的月销量零头都没有......

飞凡汽车前CEO吴冰曾在任职期间表示：到2025年，“公司将成为中高端智能电动汽车头部企业”。

眼下看来，能不能成为头部不重要，好好“活”下去，才是重点。

三、市场真的需要那么多品牌？

眼尖的读者会发现，官网还有台名为“飞凡RC ESSENCE本智”的概念车型，它的量产版“RC7”，应该和R7一样，属中大型SUV，应该也快和大家正式见面了。

有网友觉得：“它来的有点晚了，如果在传统燃油车领域，按照飞凡这样的节奏没问题，但它是一台电车，其他品牌恨不得一季度出一台”。

网友说的不无道理，车型少必然会损失一部分喜欢别的车型的消费群体。

因此，补齐产品线或许是个还不错的方法，但还有一个问题，市场当真需要那么多品牌和车型吗？

以事实出发，整个汽车市场依旧处在“淘汰赛”阶段，尤其是新能源市场，接下来可能还会淘汰一批，所以，谁也不敢松懈。

尾声

背靠“上汽集团”这颗大树，就算飞凡汽车亏钱，想必也不会缺钱。

只是，面对惨淡的月销量，加上隔壁势头正起的智己以及荣威，飞凡真的有单独存在的必要吗？

或许，我们可以从即将发布的新车中寻找一丝端倪......

（文：梓程丨部分图片源于网络，侵权请联系删除）

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