大众途昂算得上是家用SUV中比较受欢迎的车型，在国内拥有不错的销量。不过，近几年，随着自主品牌在新能源技术领域的发力，大众途昂和福特探险者等传统中大型SUV无不岌岌自危。但让人没想到的是，另一家合资车企率先做出了反应，它就是日产汽车。在今年的年初，日产推出了全新的中大型SUV产品——探陆，定价23.98万元-30.18万元，一口气将途昂、探险者苦心经营的中大型SUV价格门槛从30万拉低到了25万左右。不过，有趣的是，最便宜的探陆在功能配置上不尽如人意，座椅采用织物材质缝制，并且不支持电动调节，没有全景天窗的内饰设计，让整个座舱看起来“光秃秃”的，非常不像一台中大型SUV该有的气质。

不过，既然提到了价格和配置，就有所谓的高低配。我们不能单纯因为一款低配车型，就全盘否定日产探陆带给整个中大型SUV市场的价值。相信很多人对这款车还是比较陌生的，接下来就让我们一起来看看这款车的详细表现吧。

其实讲真的，日产探陆本身的颜值还是很高的，承袭自家族化的“V-Motion”设计语言在新车这里，进化成为了“NEO-DAQI”设计语言，贯穿式镀铬装饰为车头增加了层次感和立体感。中网采用镀铬装饰进行包边点缀，五段式设计贯穿品牌LOGO，车头两侧的LED日行灯和镀铬格栅样式保持统一，在自然光的环境中，点亮后辨识度较高。此外，大灯之间的漆面饰板在衔接光泽度和高级感过程中，也达到了一定平衡，只不过就横幅式大尺寸中网设计来说，相较现在主流的封闭式前脸设计来说，还是会显得略微浮夸了些。

在灯光配置方面，日产探陆全系标配LED大灯、日间行车灯、自动大灯、大灯高度调节、延时关闭等功能。大灯点亮后的铺光效果不错，其中近光灯采用透镜设计，远光灯采用规整的多列式反光碗设计，在日光场景中精致感还算不错。转向灯与LED日间行车灯集成在一起，点亮后像是一道光柱，比较醒目，但没有采用当下流行的流水转向灯效，令人感到遗憾。

尺寸部分，日产探陆长宽高分别为5130x1981x1767毫米，轴距2900毫米。相较于同级别的合资中大型SUV来说，探陆在车身长度方面有小幅的优势，但车身宽度属于主流水平，其次轴距相对较短，对于在意第三排空间舒适性的消费者来说，这一点比较重要。不过，考虑到探陆的价格比途昂、探险者起码便宜4-5万左右，轴距短一点其实也能释怀，毕竟性价比是家庭用户最看重的一面。

内饰中，探陆采用了日产品牌最新的布局风格，双联屏的造型较为别致，由一块完整的玻璃面板呈曲折样式覆盖，视觉效果简洁舒适，区别于常规的平铺式联屏布局，拥有更多的科技感。空调控制面板还是传统的物理按键+旋钮布局，上方还设计了一个专门用于调节多媒体音量高低的镀铬旋钮，在日常使用过程中，操作便利性要比新能源车更加直观实用。除此之外，内饰中采用了较多的软性材质包覆，局部边缘还有细密的缝线加以点缀，和现款途昂和探险者相比，内饰质感毫不逊色，和以往的日系SUV形象有明显的分割。

动力层面，探陆和竞争对手一样，也提供两驱和四驱动力供用户选择。区别在于，该车全系只提供一套动力总成，即带有可变压缩比技术的2.0T VC-TURBO发动机，最大输出功率达到252匹马力，相比大众途昂380TSI搭载的2.0T EA888发动机性能（最大功率220匹马力）更强，与可变压缩比发动机匹配的是采埃孚9AT变速箱，在硬件成本方面其实处于合资品牌的第一梯队。不过，可变压缩比发动机也不完全是优点，由于要实现压缩比在8.1-14.1之间变化，就需要采用更复杂的制作工艺以及材质更结实的曲柄连杆，所以导致这种机型在后期维护保养方面也需要更高的技术成本和维修成本。

另外，就官方公开的账面参数来说，这套2.0T+9AT动力总成的主要优势在于动力输出，燃油经济性并不是很强。作为参考，搭载适时四驱系统的探陆四驱版WLTC综合油耗为8.99L/100km，而途昂380TSI四驱版本的WLTC综合油耗为8.7L/100km，两车都建议加注95号汽油，由此可见大众在7DCT变速箱上面的调校功底也非一般。

结语

对于追求性价比的用户群体来讲，23.98万起售的日产探陆在价格上确实有一定的吸引力。不过，作为消费者，在购车时，还是要亲自体验试驾一番后，结合自身实际预算和用车需求来全面判断是否适合自己，才是最重要的。毕竟，每个人的主观感受不同，别人的用车体验只能作为参考，有人说大众途昂驾驶起来有顿挫，也有人说日产探陆开起来更轻快，到底谁有道理呢？其实若站在车主的立场去发言，都有客观存在的道理。