汽车发展这么多年以来，轻量化一直是个重要的课题，追求轻量化可以带来一系列直接的好处，比如提速、降耗，所以车企们孜孜不倦地寻求轻量化的材料将其应用到汽车上面。

当然，汽车在路上行驶时无时无刻不在受到冲击，如果受到碰撞，那受到的冲击就更大了，因此追求轻量化的同时，也不能丢失了刚性，尤其是主体的车身部分。

目前来看，车身材料最普遍的是钢、铸铁等重金属材料和铝、镁、钛等轻金属及其合金材料，市面上大多数车型都是以钢铁为主，当然，也有一些采用“全铝车身”甚至“全碳纤维车身”的车型。

采用“全碳车身”的一般都是超跑，售价最少也是几百万，市面上极其稀少；采用“全铝车身”的车型虽然普遍要便宜一些，但也只是相对而言。

如果我没记错的话，是奥迪最先鼓捣出了这种全铝车身，多年以前“全铝车身”就是奥迪旗舰轿车奥迪A8的一个重要宣传点，截止今天，采用全铝车身的车型都不多，他们都有一个共同的特点：贵，所以全铝车身一度是昂贵、豪华的象征。

有趣的是，最近一款国产车上也出现了“铝车身”，它便是奇瑞新能源全新电动中型SUV——eQ7，它是“中国首个铝基轻量化平台”的首款产品，该平台采用铝合金腔体框架架构，车身骨架减重30%，在发布会上，奇瑞宣称其“类似奥迪A8”。

上面提过，轻量化的一大好处在于“降耗”，对于燃油车而言它能降低油耗，但这貌似也没多大意义，原因很简单，不排除奥迪A8的车主中有关注油耗的，但大多数人花了上百万买车想必不会在乎这点。

而这点“降耗”对于纯电动车的意义就要大一些了，不仅仅是“电费”的问题，据称铝基轻量化平台的帮助奇瑞eQ7降低能耗5%，续航表现得以相应提升，而多出来的一点续航对于纯电动车而言是非常关键的，或许多那么一点续航，就能多跑一点路顺利到达充电站。

奇瑞的全新车型给人的新鲜感普遍要强一些，之所以这么说，在于奇瑞每款车似乎都有着自己的专属设计，不像其它品牌那样喜欢搞家族式设计，奇瑞eQ7自然也不例外。它前脸的日间行车灯没有采用贯穿式设计，如果不是中间的奇瑞英文logo诉说了它的身份，一般人还真不会想到这是奇瑞的车。

看到上面两张图，有些人或许会有些疑惑：不是说它是中型SUV吗？怎么看起来这么小。眼见不一定为实，比如有些人的照片看起来仅腿就一米八了，实际上身高才一米六，但很多时候眼睛看到的还是基本和现实相符的，奇瑞eQ7的长宽高分别为4675/1910/1660mm，轴距为2830mm，其长度基本和紧凑型SUV相当，主要是轴距比较突出。

和某些造车新势力相比，奇瑞eQ7的内饰设计还是偏向传统，但用料和配置还是不含糊的，前排座椅有加热通风，后排也有加热，还有带8点按摩、电动腿托和老板按键的“女王副驾”，以及全景天窗、N95级空滤系统、分区智能恒温系统等等。

值得一提的是，奇瑞eQ7采用了后置布局，后置电机最大功率155千瓦（约211马力），搭载磷酸铁锂电池，最高车速180km/h。据相关消息，奇瑞eQ7的售价预计会在13.-17万元左右，从这个价位来看，它的竞争力还是比较强的，这款车型对于奇瑞中端乃至迈向高端都有非常重要的意义。