大概两年前，大众关停了手动变速箱工厂。

从手动变速箱角度来看，大众自主研发的MQ手动变速箱拥有丝滑、吸入感强、档位清晰的优势，可以说是民用手动变速箱中的佼佼者。

因为大规模生产优势，其还具备低成本特点，但即便是如此强势的手动变速箱，在自动化之后也被全面淘汰。

退一步来看今天的乘用车市场，基本上已经不需要手动变速箱了。

变速机构的进化，可以认为是动力系统进化的一个缩影，今年新能源产业变革明显，大量的车型开始抛弃传统意义上的变速箱。

数据显示，6月份新能源车型的渗透率超过了47%（零售）。也就是说接近一半的车型，不再需要自动变速箱。

从全球视角来看，新能源的渗透率还会继续提升。

国内市场预计新能源销量将会突破1200万，全球预计会突破1800万，全球市场的新能源渗透率将会达到20%。

这也意味着，传统的变速箱大厂市场份额将会被迫砍掉20%。

但从企业角度来看，份额减少20%，不意味着减员20%，研发、设计、生产、制造、运输、售后的整体减员量可能会更多。

因为行业整体都在下滑，市场对变速箱的需求量在逐步减少，那么需要顶级、先进变速箱的开拓性就会减少，同时设备冗余，可能需要更少的工人就可以完成生产工作。

不久前，ZF表示将会持续裁员，其将会优化11000-14000人。

这些被优化的人员多是一线生产人员，被优化的直接压力来源于两个，一个是当下业绩下滑明显，另一个是要节省资金，让公司在未来更加严苛的时代拥有更强的发展能力。

换句话说，ZF这种传统的企业在未来的转型中预判到了巨大的压力。

当然不仅仅是ZF，博世集团、法雷奥前后都表示要优化体系，就是因为传统业务在未来的市场中一定会受到新能源产品的挤压。

变速箱、电控、电喷、线束、四驱系统的需求量大大减少，尤其是国内市场对这些产品已经有了新的替代品。

传统时代，这些都是盈利巨擘，通过专利壁垒封锁中国企业想要后来居上的势头，仅传统变速箱板块，中国就要消耗1000多万部，外资盈利数百亿。

电喷、四驱、电控、线束系统更是千亿级利润。

专利壁垒是绕不开的问题，由变速箱、发动机所组成的传统技术结构，的确外资产业更具有竞争力，尤其是产品一致性、可靠性、稳定性、性能以及体验感，都要比自主研发的产品更具有优势。

但目前的时代是新能源产业，由电机、电池、电控、智能语音系统所组成的新能源产品，不再需要传统的零部件。

国内市场，自主品牌的市场占有率即将突破70%。

中国品牌的崛起不仅仅是企业本身在成长，背后的供应链体系更是全面铺开，宁德时代的背后是一整条产业链的成长，比亚迪、吉利、长安的反哺更带动了丰富的零部件板块。

这也意味着未来的许多年，外资品牌的调整要持续进行，大规模的垄断必然会不复存在。