都是智驾系统的锅？

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4月26日，山西运城发生了一起令人痛心的车祸事故，一辆问界M7在高速公路追尾前车起火，造成3人死亡。

在赛力斯官网介绍中，AITO是赛力斯发布的全新豪华新能源汽车品牌，华为从产品设计、产业链管理、质量管理、软件生态、用户经营、品牌营销、销售渠道等方面全流程为赛力斯的AITO品牌提供了支持，双方在长期的合作中发挥优势互补，开创了联合业务、深度跨界合作的新模式。

因为与华为的深度合作，赛力斯成为新能源车的明星企业，在资本市场上，赛力斯也成为最近两年的大牛股。

所以，这次车祸事故也引来了各方关注，尤其是此前，在网上都有些“被神话”的智驾系统在这起事故中，是否“失职”也成为讨论焦点。

根据媒体报道，遇难者家属沐沐（化名）在社交媒体发帖称，她的弟弟驾驶问界M7在山西省夏县段高速行驶，在超车道上与前方洒水车追尾后起火。她的丈夫、弟弟和刚满2周岁的儿子遇难身亡。

根据网传视频显示，事故发生时，车头部分突然起火且火势较大，现场有人尝试营救，但后车门未能打开，随后便砸破车窗。

沐沐介绍，事故车于1月14日在运城4s店购买，使用时间仅3个月，购车时宣传有AEB自动紧急制动。

家属质疑的主要有两点。

一：养护车辆占用快车道，速度是否合规，有没有道路警示标志，相关安全措施是否做到位。

二：其弟弟驾驶车型曾宣传的AEB自动紧急制动功能、GAEB异型障碍物自动紧急制动、三元锂电池、阻燃材料和热失控保护技术撞击、安全气囊等功能是否发挥作用。

4月28日，问界发表声明，将为家属提供一切可能的支持。在备受关注的智驾系统里，问界表示，事发车型是入门非智驾版，未搭载华为高阶智能驾驶辅助系统，而是博世方案。

内容如下：

1、事发车型是入门非智驾版，未搭载华为高阶智能驾驶辅助系统。而是使用的博世方案，博世方案AEB的工作范围是在4-85km/h，碰撞时的115km/h时速已经远超博世AEB触发范围；

2、事故车动力电池包特性正常，代表不存在电池自燃情况，具体的起火原因，还需等待交警部门调查结果；

3、事故发生时，事故车安全气囊正常打开，不存在安全气囊未工作的情况。

这个声明也是让外界稍有些意外，因为多数买问界的车主，都是冲着华为的品牌去的。在去年9月举行的新款问界 M7发布会上，余承东曾提到，“华为ADS2.0系统的AEB能力进一步提高，前向刹停速度已经从60km/h提升至90km/h。”

在问界声明后，被提及的博世却拒绝接这口甩来的锅，博世发布《关于山西运城交通事故声明》称，经调查，涉事车辆没有搭载博世智驾系统（含AEB）。

随后，又有汽车博主爆料称，事故中涉及的车辆所搭载的ADAS系统实际上来源于福瑞泰克FreeTech。作为一家智能驾驶解决方案的服务商及产品供应商，福瑞泰克目前尚未就此事发表公开立场。

昨天的小甜甜，今天的牛夫人。

这个智驾系统究竟用得谁的？还有待于各方进一步厘清。

这起事故也警醒新能源电车行业，我们不能过度去夸大智驾系统的作用，一方面容易误导消费者，有了智驾系统后麻痹大意，另一方面，一旦出现重大车祸事故，就可能被舆论反噬。（完）