看到一则新闻可以和大家讨论一下，大概的内容是说Stellanits集团在2024年所公布的财报当中，他们的销量是有所下滑的，并且在中国市场下滑幅度相当的严重，所以网端就有一种传闻Stellanits集团霍将向中国车企出售旗下，包括玛莎拉蒂、阿尔法·罗密欧等数个超级豪华汽车品牌。

Stellanits集团是谁？他一般出现都是这么一串长长的英文，因为他在中国的合资品牌销量都一般，所以在中国市场的影响力并没有太大；这一两年在目前中国市场最大的新闻是来自于，Stellanits集团和零跑汽车的合资，零跑国际的建立，双方达成了共识，零跑汽车也借助Stellanits集团在海外市场的众多渠道，要开辟更多的海外市场。

但其实，Stellanits集团是汽车赛道里面的常青树，今年2024年世界五百强当中他排名28位，也是继大众汽车、丰田汽车之后排在第三顺位的车企。

那Stellanits集团这个名字不熟没关系，他旗下的品牌，中国市场应该有相当大的认知，阿尔法.罗密欧、克莱斯勒、雪铁龙、菲亚特、DS、玛莎拉蒂、标致等等，但其实大家也可以看到上述的这些品牌除了超级豪华车之外，其他的在国内基本上已经没有销量，甚至有些已经退出中国市场了。

在这样的背景之下Stellanits集团在中国市场的销量骤降，似乎也是在情理之中。

所以行业也在分析，Stellanits集团与零跑汽车的合作，也可以看作是Stellanits集团在中国市场寻求的另外一种生机；更何况现在全球都在进行电气化，智能化的转型，在这一块儿如果Stellanits集团没有自己的一些果断的做法，找到一家情投意合的中国车企，继续并肩作战，的确会更有成效一些。

有关于在中国市场销量骤降的消息，Stellanits集团的财报是这样显示的，“半年报数据显示，公司的净利润达到56亿元，同比2023年上半年下降48%。”

而Stellantis方面表示，这主要是由于销量的下滑和结构差，以及外汇因素和重组成本所带来的不利影响。更要命的是，Stellantis今年在北美地区的业务也有所下滑。

还真的是屋漏偏逢连夜雨，中国市场已经让Stellantis头疼万分了，如果连过去稳扎稳打的北美基盘都有所松动的话，Stellantis果真是遇到了不小的挑战。

我们再来说一说Stellantis的全球CEO唐唯实。

因为Stellantis集团旗下多为法系车品牌，这些年法系车型在国内的销量，大家也看到了，几乎处在一个停滞的状态，不管是曾经的标志还是雪铁龙，甚至以前还找过苏菲玛索代言的DS，在国内市场几乎是悄无声息的败走。

所以大众对于Stellantis集团CEO唐唯实的认知其实不多。

而在网端对于唐唯实的报道也不算太多，但仅仅只需要几件事件，我们就可以拼凑出这个CEO的大概的标签。

在中国与欧盟有关关税问题上喋喋不休时，Stellantis集团的CEO唐唯实就曾发表过，支持欧盟关税的一些论点，隔壁的大众、宝马、奔驰在欧盟征收关税的问题上都曾发表过自己的反对建议，都希望让汽车贸易得到公平公正，但是这位唐唯实却给出了相反的建议。

他具体说过什么，在网端没有找到相应的说法，但他也的确没有站到大众、宝马、奔驰的统一战线。也曾公开表示过，如果欧盟要对中国的电动车市场有所举措，他是表示支持的。

另外一方面，这位Stellantis集团CEO也曾经说过，如果集团旗下的品牌有继续的亏损状态，那就果断地关闭这些品牌。

作为全球第四的车企，这位掌门人可谓杀伐果断，其实唐唯实一直以来都是这样的。

作为最看重的就是利益，而Stellantis集团一直以来也是一家以利益所驱动的汽车企业。但其实也很正常，汽车工业本来就是一个非常巨大的产业链，如果不赚钱，如果不能盈利，即使止损，作为商业手段而言是正确的，比起优柔寡断，瞻前顾后的一些动作，商场如战场，唐唯实的每一个动作都非常的果决。

但很有可能，他太过果决，理智的行为，对于中国市场来说，缺少了一份人情味。所以很多时候在他身上的标签，就没有像大众集团在国民心情的温度，再加上法系品牌在国内确实不够优秀，这样相加所得的结果，可想而知。

但生意场就是这样，一切向利益看齐的Stellantis集团在2024年上半年还是因为销量下滑以及产品结构问题出现了一个断层，虽然Stellantis集团也表示会在短时间内推出全新的产品去覆盖目前产品的缺口。

但理性的分析，目前Stellantis集团在海外市场的车型几乎都是燃油车，在这一点上就明显和中国毫不相干，如果他要再去迎合中国市场，那必然需要有电气化的产品。

但对于唐唯实而言，重新为中国市场量身定做电气化产品，显然不是他的风格，与其如此，还不如借助零跑汽车的力量，多发展他们的海外渠道去卖车，更快更有效率。

大家不要忘了，Stellantis集团和零跑汽车是以51%﹕49%的股比成立的合资公司零跑国际，在7月已将首批零跑C10和T03电动汽车由上海港发往欧洲。

作为全新的合资品牌，零跑国际对外出口的效率，已经超越诸多品牌。

如果简单地看问题，Stellantis集团在中国市场的份额几乎没救，唐唯实应该也非常明白当前中国市场要什么，以及大众汽车作为目前全球第一（世界五百强目前是汽车第一，把丰田超越了）他在为中国市场做什么。

我想唐唯实也不愿意花再多的时间，投入精力为当前的中国市场服务，毕竟目前的中国市场相对独特也相对独立，对于纯粹的商人而言，唐唯实在法系车品牌上已经失利，他没必要再从头来过一次。

至于他想要把旗下豪华品牌卖给中国，多少看着是在赌中国需不需要他这一套速成，无论是对于玛莎拉蒂，还是阿尔法·罗密欧，如果中国市场豪华车赛道需要这样的“速成班”，并且站在金字塔顶端的消费者，愿意看到玛莎拉蒂的国产，他们需要这样的一份虚荣心，那我认为还是有一些希望。

可保时捷和玛莎拉蒂，大家会选哪个品牌呢？

Stellantis集团在豪华赛道里也还是会遇到不少的敌人。

文｜小花姐姐

图｜网络