极氪大量用户选择维权

据说2025款极氪上市发布会的直播间是被众多用户骂到不得不关闭评论的。

原本该是一场极氪从座舱、电池、智驾全面升级后造福于用户体验的发布会，却还是纸包不住火的被广大用户+看戏网友们一一曝光在眼前。

短短半年时间，极氪001经历了两次车型迭代，1月还在售价的2023款车型，到了2月就上新了全新极氪001，不到6个月又迎来了2025款的全新升级车型，极氪更新的速度实在令人眼花缭乱。

新车变旧车的速度来得太快，如同歌词中唱到，“就像龙卷风”。

用户们不满意是铁定的，25款发布会之前极氪不可能没有预判。

“车主背刺”才是昨晚2025款极氪发布会的主体，据说在极氪官方直播间关闭评论之前，用户们早已将直播间的评论区喷的体无完肤。

一片安详的发布会上，2025款的极氪全面升级到2.0版本，2025款极氪007首发搭载第二代金砖电池，全系标配激光雷达和双OrinX智驾芯片，全系升级极氪AI OS和浩瀚智驾2.0；2025款氪001首发搭载极氪AI OS和浩瀚智驾2.0。

此外，还有极氪到无人代客泊车以及自动充电站功能介绍，如果放在以前，做一款全新车型的功能介绍，我相信极氪的二代金砖电池，自动充电站一定会在网端被用户大作特作文章，他们一定会认为极氪品牌才是目前自主智能最厉害的，没有之一。

可如今在网端，到处都是极氪车主被割韭菜，他们讨要说法的视频、图片。

在网端，今天已经流露出许多用户拉起横幅去当地的体验店讨说法的图片，他们的“同仇敌忾”，隔着屏幕都能感受到。

网友们甚至调侃到了，极氪品牌的车主们空前的团结。

在面对不到半年新车变旧车，且2025款的极氪001和007均有不同幅度的升级，这一切目前车主们全然不知。

多数人一致认为，自己被极氪坑了，在这个竞争激烈的新能源市场，极氪品牌想要通过迭代焕新去增加自己产品的竞争力，这一点无可厚非，但用户的确是有知情权。

在昨天的25款新车发布会现场，在结束价格公布后极氪发布了一个购车权益方面的优惠，2车均有一个增换购权益，似乎并不可能让现在的车主们消气。

他们认为自己被割韭菜了，站在车企的角度看，为了获得市场的增量，为了更好地销量，以及为了更多的用户在极氪品牌与其他品牌之间的考量上，焕新是必然的。

不少看客指出，极氪品牌如此这般的一年更新多个产品，只是市场竞争压力太大，从而导致他的产品线需要不断地扩张，这和数码产品节奏相当。

可大家不要忘了，数码产品最多上万就是天花板，即便一年出好几个新机，手机的价位也都在万元以内，这是消费市场可控的有限值。

可即便车企有意的将如今的新能源智能车比做“大玩具”，但少则十几万，动则几十万的价格，这并不是每一个用车需求的家庭都支付得起的。

当车企把智能车比作大玩具的时候，他们有没有想过用户们并不会因为炫酷的外观、满配的智能化以及车企营造的过多共情感去为你买单，更多的家庭还是会以定价作为这台车的底线。

一年三台车型的迭代，放在任何一个车企，也都该是炸裂的存在吧，的确很罕见，然而更多清醒的人也在告诉我们极氪这次的做法过于草率。

几乎，在目前国内的新能源市场，但凡有新车要上市，如果车企没有把控好老车主和新车之间的权益问题，多少都会引发一系列事件。

去门店围堵的，拉横幅的，甚至早前特斯拉Model 3降价时，深圳的一些门店还出现过用户直接拿走店内的咖啡机、咖啡杯以此来泄愤。

其实在这些看似过度的举动背后，都是用户们对于车企本身在这件事情上所释放态度的有所不满。

大家是否还记得当年小鹏G9上市发布时，因为定格过高，其配置逻辑不当引来无数小鹏用户吐槽，这件事情恐怕也是可以被载入中国新能源史册的一件极为荒唐的事情。

因为新车的价格，小鹏G9的发布会也被用户骂得体无完肤，导致了小鹏汽车连夜开会修改价格和配置。

这在中国汽车行业也是史无前例的存在。

正是因为当下诸多车企都在尝试与用户共创的形式进行营销，在APP端不仅可以跟踪自己下定车型的进程，当然很多新势力的CEO还会选择直接与用户对话。

这样的全新用户营销方式，的确在某种程度上开辟了全新的汽车传播方式，在过去很长的一段时间，消费者买车只能通过4S店，通过经销商的销售。

可以和车企直接打通，甚至可以面对车企的CEO表达自己的诉求，在这一点上蔚来汽车就是目前行业的天花板。对于用户而言，内心的虚荣心和满足感也在某一刻达到峰值，如果做得好，车企在销量上一定会多多益善。

可如果做得不好，就会反噬。

小鹏G9当年那场轰动全国汽车媒体圈的反噬还历历在目，小鹏的车主们会因为小鹏G9在前期宣传与上市当日的车型配置不符，再加上售价过高所产生的严重心理落差，从而引发了退定事件。

但在小鹏G9连夜修改价格配置表的态度上，我们起码看到了小鹏汽车对于用户声音的执行力。

那一刻，“用户是上帝”，也被小鹏汽车诠释得很到位。

那这一次的极氪呢？

如果按照今天网端满天飞的照片和视频来看，极氪对于老车主、老用户的安抚明显还不够到位，在网端只要打进“极氪用户被割韭菜”等相关词语，愤怒的视频就会出现在我面前。

天平的左边还是右边，极氪当下要做的到底是积极的售卖2025款新车，还是应该站出来给用户们一个合理的解释。

愤怒和失望，伴随着不同地区的极氪车主，如果极氪官方不站出来发声，那倒霉的只有各地区的极氪门店。

虽然我们能够预判事情到最后终会解决，中国消费者对于厂家的包容性总是会让我们觉得我们的人民都特别的善良。

虽然发火的确解决不了问题，我们还是需要理智的坐下来和当地的极氪门店进行沟通，看看有什么方式可以让损失减小到最少。

然而，站在车企这一段去思考，极氪为什么会选择再次迭代新车？极氪为什么会如此心急地推出2025款。

要知道极氪001作为极氪品牌的明星产品，具有极强的战略意义，今年六月极氪001刚完成20万的交付；而在七月极氪又迎来品牌30万辆的交付。

对于极氪品牌而言，极氪001是奠定市场标杆的基石，而极氪007则是野心的开始，无论从哪个方面思考，极氪都该珍惜自己的羽毛，这也是多数车主无法理解的地方。

但用车型打市场，换取更多的销量增量，这件事情又似乎历来都是如此。

比亚迪在2024年开年之际，全系品牌的大降价所推出的荣耀版本其实也是如此，我曾遇到过这样的一个车主，他前脚刚提完比亚迪汉EV，结果就出了2024款比亚迪汉EV的荣耀版，对于这样的结果，他也曾经很无语，觉得自己被割韭菜。

可他也只能无奈地说到，“算了，现在的新能源车本来就是更新换代极快，虽然的确感觉自己被割韭菜了，全当看不见听不到，反正车就这么用着。”

我想这也是一部分用户的心理状态，吃亏是福。

可一旦用户们自发集结，心中的怒火无法释放，再加上昨晚极氪品牌焕新的2.0版本的确在很多方面十分可人，短短五个月极氪从用户最为关心的电池、座舱、智驾层面进行了大维度的改进，我想这件事情也是让老车主们愤慨的原因之一。

可极氪着急上新，关键原因还是竞争力。

在纯电轿车区间，小米SU7的上市，也让极氪001遭遇了目前最强的竞争对手。

目前小米SU7每月交付均破万辆，雷军多次提及，“今年可以提前完成全年10万台的交付目标，直冲12万台”，在七月的纯电轿车榜单中，小米SU7排名第一，特斯拉Model 3排名第二，接下来就是极氪001。

这样的排名对于极氪而言，显然是有危机感的。

也许自主品牌们都没有预判到小米汽车的蓄能可以持续如此之久，对于这位初出茅庐的新手，极氪之于小米汽车的爱恨可不是简单的销量问题，还有其背后吉利集团一些剪不断理还乱的故事。

可无论是怎么样的纠葛，基于市场最后还是要回到产品力本身，也许选择上新2025款极氪也是逼于无奈，对于当前的智能车市场，智驾更新迭代的速度何其快，如果打不过，便只能上新，没有新牌可用，极氪也只能冒着用户围攻选择背水一战。

极氪难道不无奈吗？

2025款极氪如约而至，新车在焕新之下，也迎来了极氪品牌成立之来最大的一次返潮，虽然时间可以治愈一切，可一旦开始，极氪想过今后的路又该如何吗？

文｜小花姐姐

图｜网络