这辆小鹏P7+的驾驶感受、续航、智驾如何？今天我们就来聊一聊。

动力输出

柔和

这辆小鹏P7+全系仅标配后驱单电机，高配车型的电机最大功率230千瓦，最大扭矩450牛米，百公里加速5.9秒，不算很快。

这辆车起步非常柔和，没有突兀的冲击感，与普通燃油车相似，慢速行驶操作轻松。当深踩油门时，并没有强烈的加速感，而是比较温柔的加速。即使将驾驶模式调到运动模式后，加速也不会有其他电车的那种撞墙感。

这辆车搭载了一块76.3千瓦时的磷酸铁锂电池，CLTC标称续航里程700公里。在北京春节后一周，0度左右的气温环境下测试，充电至98%，CLTC模式显示续航里程为685公里，WLTP续航为555公里；当行驶到电量剩余35%时，CLTC模式显示可续航里程241公里，WLTP续航里程是195公里。CLTC表显消耗里程444公里，WLTP表显消耗里程360公里，实际行驶里程180公里。计算得出CLTC模式的表显准确率为40.58%，WLTP模式准确率为50.00%。

根据这辆车表显近百公里的平均电耗21.2千瓦时，由国标计算公式可以得出，按照燃料生命周期计算，当量汽油百公里消耗为5.08升；如果按照二氧化碳排放量计算，当量汽油百公里消耗为6.57升。

驾驶感受

偏舒适

这辆车的底盘调校整体更偏向舒适，悬挂回馈给人一种温柔的感觉，在底盘在过滤震动的能力上稍显欠缺。不过，对于绝大部分普通消费者来说，这样的底盘基本城市代步没有问题。

方向盘转向力比较轻，转向回馈手感一般。过弯转向过程中，需要消耗更多的注意力，不过还好有智驾可以用，跑高速用智驾比较舒适。

辅助驾驶

激进

取消了激光雷达，这辆小鹏P7+的智能辅助驾驶采用纯视觉智驾方案，采用两颗Orin-X芯片。在封闭路段上，这辆车大部分时间表现较为激进，经常自动并线和超车。

在城区复杂路段，能够准确识别交通灯状态，但无法识别公交车道，会出现违章情况。环路上有可能会出现错过出口，突然紧急并线。系统对于路面信息的处理、判断及博弈，还有待提高。另外，这辆车只要你目视前方，方向盘可以完全不用扶，在其他车上从来没见过，这种做法未免太过激进。

人均装载质量

85.4千克

根据GB/T 5910-1998《汽车质量分布》规定，名义设计装载质量需要大于或等于乘客的标准质量加上行李的标准质量。其中，每位乘客的标准质量为 68千克，每位乘员随身行李的标准质量为7千克。加起来，一个人就是75千克。因此，一辆车名义设计装载质量需要不小于375千克。

我们这辆车的整备质量为2073千克，最大满载质量为2500千克，计算得出这辆2024款 限量版Max的人均最大装载质量为85.4千克，超出了10.4公斤。

转向力

轻松

我们在同一路段（地面摩擦力相同），胎压调至厂家标准胎压，使用标准模式，用拉力计原地匀速旋转方向盘90度，取最大数值。

这辆车正常模式下，原地转向力仅为1.126公斤。低速转向和停车入位比较方便。

近光照明

还不错

测试方法：以车灯最前端为基点，与垂直墙面相距2米距离，在发动机正常工作状态下进行测试，使用光线照度计取近光灯照明范围内的最大值。

这辆车的大灯是LED光源，最大光照度为6710勒克斯，照明度还不错。

漆面色差

一般

测试方法：使用色差计在引擎盖中央位置取基准数值。在车身其它位置进行对比测量，记录数值最大的位置。车身测试采样点不小于100个。

经过测试，最大色差值位于后保险杠处，色差值为2.37ΔE，比基准点偏白。从数值上来看，这辆车的喷漆工艺质量控制一般。

总结

适合家用

这辆小鹏P7+开起来是一辆适合在城市代步的纯电轿车，虽然它看似有一个运动气息十足的外观，但整体调校更偏向于家用、舒适，当然你要图个样子帅，也无可厚非。另外，必须要提醒大家，目前宣称什么“第一梯队”，“哪里都能开”的智驾，都不能代替司机驾驶车辆，如果出事，司机还是事故的第一责任人。目前来看，取消激光雷达，靠纯视觉算法的智驾，都有一定的不可靠性，哪怕是特斯拉。

那么关于这辆小鹏P7+的内部品质如何？做工用料如何？还请继续关注后续的拆车内容！（本文及视频中的测量数据结论观点仅对此辆车负责，测量数据对公示的实验方法负责。）

2024款小鹏P7+试驾评分