从某种意义上来说，有人持续讨论，也是一种成功。哪怕，这些讨论声中夹杂着各种否定的声音。但在这个快节奏时代，有流量总归是件好事。就如同近期销量开挂的理想汽车，不也是在口碑割裂的情况下屡创销量新高吗？

同理，日系豪华品牌雷克萨斯也是如此。在过去的几年中，雷克萨斯虽然同样有着褒贬不一的评价。但所谓匠心品质、加价提车等焦点事件，让雷克萨斯始终享受着流量的红利。2017年到2020年，这段时间更是雷克萨斯在国内市场的高光时刻。年销量也从13.4万辆，一路飙升至23.5万辆。野蛮生长的雷克萨斯，很快便从众多豪华品牌中脱颖而出，成为了紧跟德系三强BBA的日系豪华品牌。

所以，答案其实很显然。相比于在一片质疑声中收获流量，不再被人们讨论，到彻底被人遗忘，才是一个品牌最大的失败。如今的雷克萨斯，似乎就陷入了无声的消亡中。

老实说，你有多久没有听过雷克萨斯的消息了？别说消费者，就连笔者作为汽车行业从业者，也能明显感受到，雷克萨斯自从今年以来，市场声量明显小了不少。这其中，不仅是因为雷克萨斯品牌在国内市场的动作不多。就连对于该品牌的讨论声，也明显比以前大幅减少。如果不是近期雷克萨斯官宣将在上海车展首发全新LM车型，这个曾经与流量绑定的汽车品牌，很可能会被人们继续遗忘。

还有一个细节不知道大家是否发现了，每到月初，包括部分豪华品牌在内的车企都会陆续公布市场销售量。而雷克萨斯，似乎已经很长时间没有公布过其销量。根本原因，不言而喻。不过，由于其进口车的特殊身份，使得雷克萨斯即便不情不愿，销量数据也依然会被公之于众摆在明处。

先说去年，雷克萨斯的年度销量为18.39万辆，同比下滑18.6%。而这其实只是雷克萨斯衰败的开始。到了今年，整个车市开启了内卷的价格战，新能源、燃油车纷纷呈现价格跳水，竞争激烈程度空前绝后。在这样的市场环境下，雷克萨斯的日子变得更加难过。据数据显示，今年1-2月份，雷克萨斯的销量直线下滑36%。而在笔者看来，雷克萨斯更应该担心的是，如何让人们重新想起这个日系豪华品牌。哪怕和从前一样充斥着质疑和否定，雷克萨斯的日子其实也比现在好过。

而这种反差，在终端的雷克萨斯4S店体现的最为明显。曾几何时的雷克萨斯车型，尽管饱受争议，但线下却可以实现销量无忧。多数车型排队甚至加价提车的盛况，让雷克萨斯上上下下赚的盆满钵满。再看现在，连主力车型ES系列都变得优惠卖车了。说来也是讽刺，顶着优惠卖车的雷克萨斯，反倒不好卖了。

至于雷克萨斯衰败的根本原因，其实有很多方面。首先是市场的变化太快，甩开了行动迟缓的雷克萨斯。尤其是针对如今正在逐渐成为新主流的电动车领域，雷克萨斯始终无法拿出让人满意的产品。当然，这方面其实BBA做得也不怎么样。但市场的反馈也很诚实，不管你是谁，造不出好的新能源车，老百姓终究不买单。

与此同时，智能化、年轻化这两个愈发明显的大趋势，雷克萨斯也视若无睹。如今，雷克萨斯能消耗的就只有所谓的“进口”和“匠人精神”。但很可惜，今时不同往日了，现在的年轻人，没人吃这一套。短短两年，雷克萨斯在国内就从巅峰期进入了颓势。但就目前来看，雷克萨斯似乎并无太多调整策略。可时间不等人，眼看国内市场如今发展飞速，雷克萨斯未来还有多少机会？恐怕很难说了。