中国车企能否弯道超车？这个命题已经讨论了好几年，虽然正反意见层出不穷，但随着2024年1-6月中国汽车市场销量出炉，这个问题的答案已见端倪——在销量榜单TOP 10里，有6家中国车企上榜，其中比亚迪以160.71万辆的成绩稳居第一，比位居第二的大众汽车（105.77）多了近55万辆，而奇瑞汽车的销量也突破百万达到了105.77万辆，位列中国市场第三。

除了这三家“百万级”车企之外，排名第四的吉利销售成绩为95.57万辆；长安以80.9万辆位居第五；长城以46.74万辆位居第七；上汽以33.15万辆位居第十；海外品牌进入TOP 10的除了大众，还有丰田、本田和特斯拉，而日产、通用、现代、福特等老牌车企均名落前十之外，如果以总数来计算，国产汽车在华总销量超过了海外汽车品牌，自主车企在本土市场实现弯道超车已经不是空谈。

从这个角度来看待中国汽车产业，我认为本身并不存在“内卷”，市场所展示出来的现象，是中国车企完全可以通过自身的努力，打造出比合资品牌更有竞争力的产品，这一点，中国新能源汽车表现出色，也直接带动了燃油车向新能源时代的转型速度，我们也有理由相信，中国汽车品牌完全可以在一起良性竞争、良性共赢。

至于说“卷”，我认为就是良性竞争的一种体现，因为“卷”的本质就是提升产品竞争力，也只有如此才能卷得长久、卷出中国汽车的出路。我们分享几个各车企公开数据，在2023年度，比亚迪实现销量302万辆，年度研发投入为399亿元；

长安销售255万辆，年度研发费用为90亿元；

吉利销售169万辆，年度研发费用为78亿元；

长城汽车销售38万辆，研发110亿元；

理想汽车销售38万辆，研发费用106亿元；

蔚来汽车销售16万辆，研发134亿元。

从这些数据我们能够看出，不管是比亚迪、吉利还是长安这类传统大厂，还是理想、蔚来这类新造车势力，想要保持领先或向上，就必须在产品研发上投入更多支持；而长城汽车我们可以作为一个特例来分析，虽然去年销量遭遇滑铁卢，但近一年内多款新车的产品力可圈可点，今年上半年销量已经超过去年总和，甚至有希望冲击百万大关，我认为和大力投入研发有密切关系。

那么对技术升级的重视和投入，本身就是“卷”，我们可以引用比亚迪李云飞在论坛上的发言：中国汽车是越卷越好（技术），越卷越强（产品），在过去四年中国主流车企投入的研发经费，是四年之前投入总和的2.5倍；从产品角度出发，不管是内部自比、还是与合资品牌同级车型相比，现在的中国汽车也越来越好。这一点确实如此，现在的中国汽车不管是整车品牌、整车体验，都具备了很高的成熟度和竞争力，同时，各大车企对销售/售后的终端服务意识也更为重视。

也是建立在新能源技术更加完善的前提下，不少中国车企开启了反向合作的时代，不再单方面依赖大陆、博世等海外供应商大厂，以比亚迪为例，对外已经和奔驰、丰田、特斯拉等海外车企合作，对内，也和长安、奇瑞、蔚来、小米等车企合作，合作范围包括电池、智能驾驶等领域，进入到广泛的技术开放与合作阶段。

那么从发展的眼光来看，中国车企也到了进军国际市场的重要阶段，需要打造能够令国际市场看好和尊敬的汽车品牌。目前，比亚迪、上汽、长城、吉利、奇瑞等车企，已经多个国家和地区，布局了销售渠道和多款车型，甚至建立了整车生产基地，也逐步取得了海外消费者的认可和选择。正所谓千里之行始于足下，中国汽车出海目标还任重道远，但我相信，随着技术和产品的升级，中国成为汽车强国并不是遥不可及的梦。