李斌铁腕改革：蔚来开启“算账模式”，这次要动真格了？

3月11日，蔚来股价大涨10%，背后是李斌推动的一场“刮骨疗毒”式变革。这位一向以“用户企业”形象示人的创始人，最近在内部会议上频频发火，甚至直接打断高管汇报：“别扯价值观，先讲清楚今年能卖多少车、赚多少钱！”

变革核心：从“烧钱扩张”到“一分钱掰成两半花”

蔚来此次改革有三大重点：

1. 全员算细账：推行CBU（基本经营单元）机制，把公司拆成300多个独立核算的小单元，每个部门都得算清楚投入产出比。比如门店试驾车数量、员工工时甚至打印纸用量，都要换算成成本。有店长算账后发现，砍掉3台试驾车一年能省40万，精简5名员工也不影响销量。

2. 供应链抠成本：李斌亲自下场和供应商砍价，要求按“小数点后四位”抠细节。比如座椅骨架从每车单独设计改为平台通用，成本直降10%；车内接口从200种砍到50种，单车省下1000元。

3. 砍掉“赔钱货”：手机团队并入车机部门，非核心岗位裁撤30%；牛屋（用户中心）关闭部分亏损门店，转租黄金地段节省租金；乐道与蔚来交付渠道合并，偏远地区由区域总经理兼任销售负责人。

数据背后的焦虑：销量涨了，亏得更多了

2024年蔚来卖了22.2万辆车，同比增38.7%，但亏损却扩大到224亿，平均每卖一辆车亏10万。对比同行，理想2024年三季度净利润28亿，零跑也在四季度首次盈利，蔚来成了“新势力亏损王”。

李斌把问题归结为“不会算账”：过去各部门只管要预算，不管赚钱。比如手机业务烧钱3年，用户渗透率不到5%；牛屋单店年运营成本超500万，但八成车主一年去不了一次。

改革能救蔚来吗？三个关键挑战

1. 交付能力拖后腿：乐道L60上市时订单火爆，但因产能不足，50%客户因等不到车退单。2025年计划推出的ET9、萤火虫等新车，若再重蹈覆辙，可能错失市场窗口。

2. 换电包袱难甩：全国3147座换电站每年烧钱超30亿，但利用率不足20%。李斌坚持不放弃，称“换电是长期战略”，但投资人更关心何时止损。

3. 多品牌内耗：蔚来主品牌定位高端（均价35万），乐道瞄准20万级家庭市场，萤火虫主攻15万以下小车。三个品牌共用销售渠道，可能导致资源争夺和定位模糊。

普通人怎么看？

这次改革像极了2019年的特斯拉——马斯克当年亲自睡工厂、砍预算，最终扭亏为盈。李斌现在也喊出“一百万倍成本思维”：省100块看似不多，但乘以100万辆车就是一个亿。

对消费者来说，蔚来降价空间可能变大。比如ET5新款搭载自研芯片，成本降1万；乐道L90若用通用零件，起售价或下探至18万。但隐患在于，成本控制是否会影响质量？蔚来的服务缩水了吗？

说句大实话：企业不是慈善机构，活下去才能谈理想。蔚来这波改革算是被市场逼到墙角后的自救，但效果还得看执行力。普通人买车不必操心这些，记住一条：车企打架越凶，买家砍价越容易。（全文完）

（数据来源：蔚来2024年财报、36氪报道、内部人士访谈）