之前，蔚来汽车掌门人李斌曾经说过，把汽车的续航做高非常简单，无非就是那么几个手段：把电池堆多一点，用轻量化技术把车身做轻一些，还有通过外观设计把风阻降低一些。

这就是著名的李斌关于续航的“三把斧头论”，我们来分析一下AITO问界M5增程智驾版砍出了哪一斧？

首先，电池没有增加，还是40度电，油箱也还是那么大。

其次，仔细看一看两款车的配置信息，就会发现整备质量没有任何的下降。

增加了HUAWEI ADS 2.0系统的情况下，这恰恰证明了AITO问界的轻量化设计。

根据余总在发布会上的说法，智驾版在底盘和车身上部分使用了铝合金之类的轻量化技术。

但毕竟，ADS 2.0上用了多达27个传感器，加上背后的信号处理电路、线束、自动驾驶域控制器，每一样都是带着重量的。

可以认为，华为在智能化上的升级捎带着抵消了赛力斯在轻量化上的努力。

第三就是风阻了，和2022增程版相比，增程智驾版的风阻确实有了大幅度的优化。

根据官方数据，问界M5增程版风阻为0.32，M5 EV版风阻为0.266，而智驾版车型增程式和纯电版的风阻系数分别为0.28和0.26。

我算了下，从0.32降到0.28，风阻下降幅度并非11%，显然，这俩风阻数据都已经做过了四舍五入了。

重要的是，车辆的风阻系数与续航里程之间的确存在极为紧密的关系。

前段时间，GB 15084-2022《机动车辆 间接视野装置 性能和安装要求》出台后，电动汽车行业从业者欢呼雀跃，因为这意味着流媒体后视镜终于可以上车了。

除了增加科技感，带来产品卖点，流媒体后视镜的上车同时意味着汽车风阻系数的下降和整车续航里程的增加。

擅长挥舞奥卡姆剃刀的马斯克苦后视镜久矣，早在2022年8月份，他就在推特上呼吁取消后视镜了：电动汽车上的外后视镜，会让电动汽车最多减少约5%的续航。

说实话，去掉后视镜能够把续航提升5%，这个数据有些让人拍案惊奇。所以，这个5%大概率不是特斯拉研发团队测算出来的，而是这位顶级网红去外后视镜心切，遵从第一性原理臆想出来的数据。

不管怎样，马斯克的着急也同样说明了电动汽车续航与风阻之间的紧密关系。

那么，增程式智驾版在风阻上做了哪些努力呢？

首先，2023年问世的智驾版将2022年九月份推出的问界M5 EV上的尖尾雨燕式扰流尾翼用到了增程版车型里，可以减少尾部涡流，降低风阻。

同时下放的风阻优化技术还包括隐藏式门把手。

相信细心的小伙伴已经发现了，纯电版车型的风阻系数只降低了0.006，而增程版车型的风阻优化达到了0.04。

原因很简单，纯电版车型在增程版车型的基础上对风阻进行了优化，现在，智驾版把2022款纯电版的一系列风阻优化技术又用到了增程式智驾版上面。

所以，增程式智驾版的风阻优化实际上经历了两次迭代和接力，第一次是增程版到纯电版，第二次才是今年的智驾版。成功人士可以踩在巨人的肩膀上继续努力，出自同一家车企的车型当然也能拿前辈当作阶梯。

那么，0.04的风阻系数降低可以带来续航如此大幅的提升吗？

在小鹏G6超智驾轿跑SUV全球首秀会上，小鹏汽车的造型设计副总裁透露：风阻系数每减少0.01Cd，续航可以增加7公里，按照这位的说法，同属中型SUV的增程式智驾版的风阻系数优化可以将整车续航提升28公里。

可以看得出来，和综合工况续航提升近180公里相比，风阻系数优化带来的续航提升只是一个很小的占比。

更多的续航升级应该是来自纯电驱增程平台提高了效率，包括增程发动机的热效率、发电机的发电效率和DriveOne集成电驱的效率。

当然，AITO问界M5增程智驾版续航提升的秘密，还有很多我们看不到的地方。正是工程师的努力，让我们对这部车有了更多探索的欲望。