国产新能源汽车市场的“天塌了”，怎么塌的？比亚迪捅的！

9月25日，比亚迪第900万辆车下线，下线车型为刚刚以375km/h，刷新新能源超跑极限速度，集合易四方、云辇-X两大比亚迪核心技术于一身的仰望U9。记得800万辆汽车下线时，时间是今年的7月份，仅仅2个多月，100万辆就被销售一空。

2个月100万，对于比亚迪，以及整个汽车产业，究竟代表了什么？

其一，1000万，就在年底。

2个月100万，代表了在70多天的时间里，比亚迪每天下线为1.39万辆，平均每分钟下线为9.64辆。

是的，在你看这篇文章的这段时间，比亚迪已经又下线了10辆汽车。

如果以这个速度预估，比亚迪全年销量将达到1051万辆。较2023年历史销量的630万辆，多出421万辆，完成此前传闻的比亚迪上调销量至400万的目标。

其二、断崖式领先。

8月份，国内新能源汽车销量为102.7万辆，其中比亚迪就卖了37.96万辆，占比为37%。而放眼整个国内汽车市场的190.5万辆，比亚迪的占比也达到了19.93%。

可以说，当其他友商还在为销量破万而沾沾自喜时，比亚迪已经断崖式领先了。

其三，2个月顶过去13年。

了解比亚迪历史的人都知道，比亚迪汽车销量从0到100万，比亚迪整整花了13年。

而如今，完成这个数字只需要2个月。这不仅是比亚迪的进步，也是新能源汽车渗透率超过50%的助力，更是中国超大汽车市场带来的历史红利，相信比亚迪一定能尽早下线1000万这个目标，为中国汽车工业树立荣耀里程碑。

或许追上丰田这样的传统老大哥，也就在眨眼之间。

其四，全球汽车产能向头部车企集中。

2个月100万的销量，也代表着全球新能源汽车产能，正在向比亚迪等头部车企集中。

如今很多车企喜欢用产能不足为借口，饥饿营销新手车主。但这种投机取巧的方式，在国产新能源市场试错阶段已经成为过去式的如今，将越来越不适用。

未来，没有足够的订单，代表的不是产能不足，而是压根没有产能！因为，不会再有产能基地，为了一个月几百辆的汽车型号而单独成立生产线。

市场会形成马太效应，就如同当年的特斯拉，如今的比亚迪，全世界市场都在抢着给他们提供厂房，政策，配套交通。毕竟现在是需求决定市场，谁掌握了用户，谁就能成为产业的未来。