青藏铁路的修建已经让国外对中国刮目相看，但让他们震惊的还在后面，2004年国家就计划要修建一条直达西北地区的公路，一直到2012年该项目正式提上日程并且动工。该公路全长2540公里，其中500公里为沙漠地带，而它的花费也高达300多亿。

此消息发布后就引起了国内外的讨论，很多国外专家称这是一项不划算的买卖，中国这种做法是在做亏本生意；与此同时国内很多人对此项目也表示了怀疑，认为国家钱多的没地方用。无论外界声音如何，我国政府还是坚持修建这一条公路，为什么会如此呢？

首先这与新疆的地理位置离不开关系，新疆与西亚多个国家相接壤，具有极其重要的战略意义，此前拜登发布命令要对阿富汗塔利班进行空袭，要知道阿富汗与新疆相接壤。扰乱边境是欧美国家一直都在做的事情，修建这样一条高速公路可以在最短的时间内，打通新疆和内陆的联系，而这也有助于我国领土的稳定。

其次从历史角度来说，这条公路很好地贯彻了丝绸之路的路线，打通北京和欧洲国家，可以带动沿线地区经济的发展。

一条公路就可以带来如此多的好处，又有何理由不去建造它呢？外国专家只看到了表面的花费，并没有看到这条公路在之后带给人们的效益。按理说公路的修建是花费不了多少钱的，为什么京新公路的修建就要花费几百亿呢？

众所周知，新疆面积辽阔，但居住区却寥寥无几，绝大多数居民都围绕绿洲住，其余地方都是沙漠或戈壁。这就意味着修建公路的难度提高了很多，当年修建青藏铁路，下面是永冻土，这为铁路修建带来了不小的麻烦，现在新疆修建公路也是如此，由于沙漠众多，时常会有流沙出现，稍不注意路段就会出现变形，这难倒了无数工作人员，在他们一年多的研究下，才找出最有效的解决方法。

想要修建公路，钢筋水泥混凝土这些都必不可少，但除了这些外，还有一个最为关键的便是水，只有在水的带动下，他们才能被搅拌，变成坚固的混凝土。漫天的黄沙和无人区水源又该去哪里寻找呢？110多名工程人在40多度的高温下寻找水源，经其不断努力，也才发现了七处水源，而这也只能为修建公路提供70%的水。

新疆到北京的公路修建是十分困难的，在极为恶劣的环境以下工程，人们一个月都无法洗澡，出门靠走，说话靠吼，成为当时的标配。

公路修建完成，但也要考虑到一些现实状况，尤其是如何确保这条高速公路能够正常运行使其不被封杀阻挡，要知道由于气候和地理位置的原因，每年风沙都在不断移动，如果不进行维护，加工路最终会被沙子吞噬，在工程人员的指挥下，公路两旁都种植了大量的树木，而这些树的位置也都是经过精心计算的，除此之外在公路两旁还设有专门阻拦风沙的铁网。

2012年该公路开始修建，一直到2019年G7京新高速全线贯通，2021年京新高速全线通车。一条公路花费9年的时间，除中国之外没有哪个国家有如此魄力，可以承担起如此庞大的财政支出，当时不被西方国家看好的项目，最终成了奇迹。华北到西北不再是地图上的山脉阻挡，也不再是行驶过程中的弯弯绕绕，它可以在最短的时间内进入新疆地区，而这也让我国西部大开发战略更深一步。

中国真的是人傻钱多吗？想必不然，国家战略发展的每一步都是精心做过计算的，此条公路的修建对于之后的发展具有更多的利益，欧美专家只看到了表面的钱财，但他们却忽视了中国政府的道路规划。举个很简单的例子为什么在灾难发生时，我国的救援部队能第一时间赶到呢？道路的四通八达是最关键的，而这也是其他国家所不具备的优势。