近段时间，由2025款极氪007和极氪001两款新品引发的讨论持续发酵。但在舆论情绪之外，鲜有人观察到极氪这一次的技术革命，刷新了中国智能电动汽车研发的速度极限。
要知道，当前汽车产品更新时间约在一年左右，而极氪却将时间缩短到了半年左右。
除了单纯时间上的快，极氪在智驾上的动作还给了市场一个重要警醒，那就是在技术上要保持绝对的主流地位。而浩瀚智驾2.0的推出，无疑就是极氪对待智能电动汽车竞争的一个新态度。
换句话说，如果没有“背刺老车主”这个舆论上的“意外”，浩瀚智驾2.0才应该是这次极氪发布会的焦点。因为它的推出，不止代表了极氪在智驾技术上的升级更新，而且意味着其在中国市场几乎摒弃了与 Mobileye 的合作技术，以自研的方式选择了一条全新的、适合的道路。
从这一层面上来说，极氪所做的事情远比外界看到的两款新品、一个智驾方案多得多。众所周知，智驾路线的改变并非简单的技术升级，其几乎可以看作是极氪颠覆过去实现的一场自我变革，因为这牵扯着一系列的方案规划、运营决策等。
这样一来，浩瀚智驾2.0系统才应该是极氪这场发布会最值得行业聚焦的地方。如今回到浩瀚智驾2.0上，我们再来探析其究竟实现了哪些升级？极氪又为何迫不及待的推出新智驾系统？
极氪方面发布信息显示，2025款的极氪001采用浩瀚智驾2.0，可实现端到端的自动驾驶，而旧款车型则是搭载了Mobileye智驾方案。
同济大学汽车学院教授朱西产介绍，所谓的“端到端”自动驾驶一般指控制系统读取原始传感器的数据后，仅通过神经网络直接计算出控制指令，其中不包含任何人为设计的规则模块。除此之外的一些主流自动驾驶系统则采取分模块方案，将AD系统按照感知、规划和控制进行划分，按顺序对车辆进行闭环控制。从技术等级上来说，端到端自动驾驶是把所有模块进行消除，让整个网络实现优化，降低了信息丢失的可能。
极氪 001旧款车型搭载的是极氪与 Mobileye 合作的Mobileye SuperVision智能驾驶解决方案。自2021年底以来，极氪已向全球交付了超过24万辆搭载该方案的极氪001和极氪009车型。但那时，很多新品牌都采取自研方式进行智能技术研发。Mobileye过去在智能领域占有一定优势，可随着中国智能驾驶技术的快速发展和市场的多样化需求，Mobileye 开始“水土不服”，极氪 001 在复杂场景、城市场景中的智驾短板日益凸显。
此前不少车主对此进行吐槽，所以在2025款极氪001采用浩瀚智驾2.0后，也有不少车主表达了智驾系统升级的诉求。但极氪方面解释浩瀚智驾2.0和Mobileye两大智能方案在底层芯片、系统布控、线束布局方面有所不同，在系统和硬件层面是两套方案，无法实现智驾系统的更换或升级。
按照极氪智能驾驶负责人陈奇在发布会上讲述的浩瀚智驾2.0算法逻辑。基于激光雷达和双OrinX智驾芯片的智能硬件方案，浩瀚智驾2.0在系统的底层能力和用户体验上实现全面升级。
不同于1.0阶段的规则驱动，浩瀚智驾2.0带来了场景认知大模型SCM和交互式规控大模型IPM。SCM可以理解的交通场景新增超过1000种，认知准确度提升超过120%。IPM融合预测、决策、规划，模拟老司机经验，预判提前1.2秒，精准度增21％，碰撞风险降28％以上。
在两个大模型的串联和深度耦合下，浩瀚智驾2.0可实现泊车场景端到端和路口场景端到端。这意味着在泊车过程中，车辆用时可缩至23秒，且手法与人类行为相似，同时新增记忆泊车，不限楼层车位，自动过闸。城市NZP通勤模式一次记忆多条路线，支持超30种复杂路口，通过率超95％。
不过按照极氪的规划，2024年9月开启分批交付的只是浩瀚智驾2.0版本的城市NZP 通勤模式，该模式的全量推送也要到2024年年底才能实施；基于无图技术的城市NZP的分批交付时间也是2024年年底；至于全场景车位到车位的城市NZP+则要到2025年下半年才开启分批交付。
直接对比来看，浩瀚智驾的算力达到了508 TOPS，而Mobileye的最新芯片EyeQ6系列的算力分别为5 TOPS和45 TOPS，远低于浩瀚智驾的算力。这影响了智能驾驶系统的处理速度和准确性，使得浩瀚智驾在处理复杂交通场景和实时决策方面更具优势。
在技术平台上，Mobileye智驾方案虽然也提供了高级ADAS和部分自动驾驶功能，但硬件配置相对较为落后，功能更新速度较慢。可以说，浩瀚智驾2.0弥补了Mobileye智驾方案在城市场景下的所面临的问题，复杂路口通过能力增强，全方位守护安全。
浩瀚智驾2.0的优势肉眼可见，用极氪智能科技CEO安聪慧接受采访时所说的一句话来说，“这一次是极氪坚定不移切换自研智驾系统的改变，这一关必定要过”，这也是极氪在如此短的时间内推新款的原因。
与其说极氪快速推出新品，不如说极氪迫切希望实现“端到端”，在该技术上领先一步。
要知道，进入2024年以来，“端到端”开始取代无图成为智驾领域最火热的概念，包括车企、人工智能企业、自动驾驶公司以及自动驾驶芯片制造商等多类型的参与者都在纷纷加码。
尤其今年7月特斯拉FSD入华的消息被确定，小鹏汽车在“520AI DAY”发布会上宣布国内首个端到端大模型将量产上车；理想汽车CEO李想也在6月初表示第三季度将向测试用户推送端到端+VLM（视觉语言模型）的智驾方案；上汽集团也表示纯视觉和端到端技术已进入面向量产的开发阶段……接连不断的加速动作背后，也越来越让“车企再不卷端到端就晚了”这句话成为共识。
截至目前，中国市场中大部分自动驾驶头部企业，都发布了自己的“端到端”方案和上车计划。
行业专家指出，现在车企已经进入到“端到端”的关键竞争节点上了。从企业竞争的角度来说，极氪以及其他电动汽车品牌此时都需要拿出自己“端到端”的方案了，如果谁抓不住核心需求，现在或者今年没有具体动作，那在新能源汽车智能化的“下半场”竞争中，将会丧失很大一部分优势。
甚至有分析人士表示，虽然极氪产品在过去一年时间里面迭代的速度是比较快的，但纵观今天智能化技术发展情况，极氪只能算是按部就班的跟随行业趋势进行“端到端”智能技术升级，并没有所谓的“过快”。与此同时，在美国市场中，Waymo还将与中国吉利子公司Zeekr生产新型无人驾驶出租车，在减少摄像头和传感器的前提下车辆将更加轻便，且能够处理更广泛的天气条件。
在新能源汽车时代，几乎所有的革新都是快于传统汽车时代的，处在这样的大环境中，消费者、企业、行业都需要以与时俱进的视角看待所有的变化。在竞争的时代中，快是一种趋势，也是车企发展的必然方式。于极氪而言，它认清了汽车智驾的发展趋势，也以最快的速度实现了自我调整。
